الاتحاد الدولي للدراجات يواجه انتقادات لاستخدامه أموال السلامة في معركة قانونية ضد SRAM

Global - وكالة أنباء إخباري

الاتحاد الدولي للدراجات يواجه انتقادات لاستخدامه أموال السلامة في معركة قانونية ضد SRAM

في خطوة أثارت موجات من الجدل في عالم سباق الدراجات الاحترافي، ترددت أنباء عن قيام الاتحاد الدولي للدراجات (UCI)، الهيئة الحاكمة العالمية لسباق الدراجات، بتحويل جزء كبير من ميزانية مبادرته للسلامة SafeR لتمويل استئناف ضد حكم صادر عن سلطة المنافسة البلجيكية (BCA). يعتبر هذا القرار مثيراً للجدل بشكل خاص، حيث أن المعركة القانونية موجهة ضد SRAM، وهي شركة كبرى لتصنيع مكونات الدراجات، ويتلقى صندوق SafeR مساهمات من الفرق، بما في ذلك تلك التي ترعاها SRAM. وقد أثار هذا السيناريو تساؤلات جدية حول الحوكمة، ووحدة أصحاب المصلحة، والآثار الأخلاقية لاستخدام الأموال المخصصة للسلامة في نزاعات قانونية طويلة الأمد.

يكمن جوهر الصراع في "معيار نسبة التروس القصوى" المقترح من قبل الاتحاد الدولي للدراجات، وهو تنظيم يهدف إلى تعزيز سلامة الدراجين. هذا المعيار، الذي أُعلن عن تجربته المخطط لها في عام 2025، كان يهدف إلى تحديد نسبة التروس بين سلسلة التروس والترس الخلفي بمسافة قصوى تُغطى لكل دورة دواسة تبلغ 10.46 مترًا، أي ما يعادل تقريبًا تروس 54x11. استند منطق الاتحاد الدولي للدراجات إلى اعتقاد بأن هذا التحديد يمكن أن يقلل السرعات في سيناريوهات سباق معينة، وبالتالي يحسن السلامة العامة للدراجين. ومع ذلك، جادلت SRAM، التي تتميز خط إنتاجها بتروس مصممة حول ضرس أصغر بـ 10 أسنان، بأن هذه القاعدة تضر بشكل غير متناسب بمعداتها، وبالتالي بالفرق والدراجين الذين يستخدمون مكونات SRAM.

سارعت SRAM لاتخاذ إجراءات قانونية، حيث قدمت شكوى لمكافحة الاحتكار إلى سلطة المنافسة البلجيكية. حكمت سلطة المنافسة البلجيكية لاحقًا لصالح SRAM، مؤكدة أن المعيار المقترح من الاتحاد الدولي للدراجات يفتقر إلى الموضوعية والشفافية الكافية، وقد أحدث بالفعل "آثارًا سلبية غير متناسبة على مورد معدات رياضية، وتحديداً SRAM". أوقف هذا الحكم مؤقتًا تنفيذ حد التروس، بما في ذلك اختبار مخطط له في سباق Tour of Guangxi WorldTour.

لم يثن هذا الاتحاد الدولي للدراجات، حيث أعلن عن نيته استئناف قرار سلطة المنافسة البلجيكية. وما كشف عنه الآن، من خلال التقارير وتأكيدات من مصادر متعددة، هو خطة الاتحاد الدولي للدراجات لتخصيص 300,000 يورو من ميزانية مشروع SafeR لتمويل هذا الاستئناف. يعتمد SafeR، الذي أُنشئ كهيكل مخصص لتعزيز السلامة في سباق الدراجات على الطرق للرجال والنساء، على مساهمات سنوية من مختلف أصحاب المصلحة: أموال جوائز الدراجين، والفرق الاحترافية، ومنظمي السباقات، والاتحاد الدولي للدراجات نفسه. وهذا يعني أن الفرق، وبعضها يرعاه SRAM مباشرة، تساهم فعليًا في نفس الصندوق القانوني الذي يُستخدم لتحدي راعيها.

كشفت حوكمة هذا القرار عن انقسامات عميقة داخل مجموعات أصحاب المصلحة في سباق الدراجات. خلال اجتماع حديث لمجلس الإشراف على SafeR، طلب رئيس الاتحاد الدولي للدراجات ديفيد لابارتيان الدعم للإجراءات القانونية. بينما صوتت رابطة الدراجين المحترفين (CPA) والرابطة الدولية لمنظمي السباقات (AIOCC) لصالح اقتراح الاتحاد الدولي للدراجات، صوتت الرابطة الدولية لفرق الدراجات الاحترافية (AIGCP) ضده بشكل ملحوظ. أدى هذا الافتقار إلى الإجماع إلى اقتراح لابارتيان بأن يتولى الاتحاد الدولي للدراجات الإدارة المباشرة لـ SafeR، وهي خطوة من شأنها أن تقلل بشكل كبير من نفوذ والتزامات أصحاب المصلحة الآخرين. ومن المقرر مناقشة هذا الاقتراح في الاجتماع القادم للجنة إدارة الاتحاد الدولي للدراجات في وقت لاحق من هذا الصيف.

تسلط الجوانب الفنية للنزاع الضوء على التفاعل المعقد بين ابتكار المعدات والرقابة التنظيمية. شكل معيار نسبة التروس القصوى للاتحاد الدولي للدراجات، المستند إلى حجم إطار يبلغ 28 ملم، تحديًا خاصًا. تستخدم العديد من الفرق المحترفة الآن إطارات بحجم 30 ملم أو أكبر بشكل شائع، والتي، عند دمجها مع تروس 54x11، ستتجاوز الحد المقترح تقنيًا دون تعديل مقابل في سلسلة التروس. بالنسبة للفرق المجهزة بـ SRAM، التي تم تحسين أنظمة نقل الحركة الخاصة بها حول ضرس أصغر بـ 10 أسنان، فإن اعتماد سلسلة تروس أصغر للامتثال للقاعدة سيضعها في وضع تنافسي غير مواتٍ. إن الحلول البديلة، مثل حظر ضرس الـ 10 أسنان يدويًا، كما لوحظ مع بعض الفرق التي قامت بتعديل التروس لسباقات معينة، ليست حلولًا طويلة الأمد وتثير المزيد من الأسئلة حول سلامة المعدات.

عبر الرئيس التنفيذي لـ SRAM، كين لوسبرغ، سابقًا عن موقف الشركة، مشيرًا إلى أن بروتوكول الاتحاد الدولي للدراجات "يعاقب ويثبط الابتكار ويضع دراجينا وفرقنا في وضع تنافسي غير مواتٍ". يبدو أن حكم سلطة المنافسة البلجيكية قد أكد هذه المخاوف، مؤكدًا على التأثير غير المتناسب على مورد معين. من جانبه، أعرب الاتحاد الدولي للدراجات عن "مفاجأته بتدخل سلطة منافسة في موضوع يرغب فيه جميع أصحاب المصلحة في سباق الدراجات"، وشكك في الولاية القضائية الدولية لسلطة بلجيكية تحكم في شكوى من شركة أمريكية ضد جمعية رياضية سويسرية فيما يتعلق باختبار سيتم إجراؤه في الأراضي الصينية.

مع تطور هذه الملحمة القانونية، فإن الآثار المترتبة على سباق الدراجات الاحترافي كبيرة. فبالإضافة إلى التكلفة المالية الفورية والاضطراب المحتمل لعمل SafeR الحيوي للسلامة، يؤكد النزاع على التوتر المتزايد بين الهيئات الحاكمة ومصنعي المعدات ومصالح الفرق. كما يثير مخاوف بشأن الشفافية والعملية الديمقراطية داخل المنظمات التي تهدف إلى خدمة الرياضة بأكملها. إن قرار الاتحاد الدولي للدراجات بالاستفادة من صندوق سلامة مشترك لمعركة قانونية مثيرة للجدل، على الرغم من معارضة مجموعة رئيسية من أصحاب المصلحة، يضع سابقة قد تؤثر على الجهود التعاونية المستقبلية والثقة العامة بين النظام البيئي المتنوع لسباق الدراجات. وقد رفض كل من الاتحاد الدولي للدراجات وSRAM التعليق أكثر على الوضع الحالي، تاركين مجتمع سباق الدراجات ينتظر نتيجة الاستئناف وإعادة الهيكلة المحتملة لحوكمة SafeR.

وكالة أنباء إخباري