اختبار نفق الرياح: كيف تقارن دراجة Cannondale SuperSix Evo الجديدة بمنافسيها الخارقين... والجيل القديم؟

الولايات المتحدة - Ekhbary News Agency

اختبار نفق الرياح: هل تفوقت Cannondale SuperSix Evo الجديدة على منافسيها؟

تواصل دراجة Cannondale SuperSix Evo رحلتها التطورية في عالم الدراجات الهوائية المخصصة للسباقات، حيث كشفت الشركة مؤخرًا عن جيل جديد يَعِدُ بتحسينات ملحوظة في الأداء والكفاءة الهوائية. تشير التحديثات المعلنة إلى مزيج من التصميم الهندسي المتقدم، واستخدام مواد أخف وزنًا، وتعديلات دقيقة على الهيكل، بهدف جعل الدراجة أكثر تنافسية في سباقات النخبة. لكن السؤال الجوهري يظل: إلى أي مدى تترجم هذه التحسينات إلى سرعة فعلية على الطريق، وما هو موقعها مقارنةً بالدراجات الفائقة الأخرى في السوق، وبالأخص مقارنةً بالجيل السابق من نفس الطراز؟ للإجابة على هذه الأسئلة، تم إخضاع الدراجة لاختبارات دقيقة في نفق رياح، وهي الوسيلة المثلى لقياس التأثيرات الهوائية بدقة.

على مر السنين، شهدت سلسلة SuperSix من Cannondale العديد من التعديلات، لكن الجيل الحالي يمثل تطورًا أكثر منه ثورة. ومع ذلك، فقد أثبتت هذه الدراجة، بصفتها الدراجة الرسمية لفريق EF Education-EasyPost، فعاليتها المذهلة في مختلف أنواع السباقات. فقد حققت انتصارات في السباقات الكلاسيكية على الأراضي المرصوفة، وفي مراحل الجبال الشاهقة ضمن سباقات الجراند تور، وفي الهجمات الانفرادية الجريئة (بشكل خاص بقيادة الدراج بن هيلي)، وكذلك في سباقات السرعة. علاوة على ذلك، توجت بلقب بطولة العالم في الموسم الماضي، مما يعزز سمعتها كدراجة سباق متعددة الاستخدامات وقادرة على تحقيق أهداف متنوعة.

تتميز هذه النسخة الأحدث بتحديثات تصميمية دقيقة على السطح، مع تركيز خاص على تحسين الديناميكا الهوائية، إلى جانب خصائص أخرى. وكما في الجيل السابق، ظلت أقفاص الزجاجات شبه المدمجة، التي تستوعب زجاجة مربعة الشكل تتناسب مع خطوط الإطار، جزءًا من التصميم. ويمكن استخدام هذه الأقفاص مع زجاجات قياسية لزيادة المرونة.

تأتي الاختلافات الرئيسية من حيث الديناميكا الهوائية من عمود المقعد (seatpost) وبعض الأنابيب الأمامية الأعمق. هذه الأنابيب أصبحت أرفع وأعمق في نفس الوقت، مما يهدف إلى تحسين الأداء عند السرعات العالية، مع تسارع وتيرة سباقات الدراجات باستمرار. ويتميز عمود المقعد بأنه رفيع للغاية، ويبدو كذلك عند النظر إليه من الأمام.

هذه التعديلات تندرج أيضًا ضمن تحديث الهندسة (geometry)، حيث تم اعتماد عمود مقعد مستقيم (in-line) بدلاً من النوع التقليدي المزاح للخلف (setback) الذي كان يُزود به سابقًا. يسمح هذا بوضعية ركوب أقرب إلى "فوق محور الدواسات" (over the BB)، والتي، عند دمجها مع الاتجاه المتزايد لاستخدام أذرع دواسات أقصر وواجهات أمامية أقل ارتفاعًا، يمكن أن تساعد في تحقيق وضعية أكثر انسيابية هوائية. ولضمان دقة الاختبارات، تم الحفاظ على أوضاع الركوب موحدة قدر الإمكان لضمان العدالة.

تضم الدراجة الجديدة أيضًا مقودًا محدثًا، شوهد مؤخرًا في السباقات. لقد تخلت عن الغطاء المطاطي القديم الذي كان يوضع في الجزء الخلفي من الجذع (stem)، ليبدو الآن أكثر تقليدية. ومع ذلك، فإن دراجة الاختبار التي تم فحصها كانت مجهزة بمجموعة المقود والجذع قطعة واحدة من طراز ENVE SES، وهو نفس النوع الذي يستخدمه فريق UAE Emirates-XRG.

حتى الآن، لا تتوفر تفاصيل محددة من Cannondale حول مقدار توفير الواطات (watt savings) مقارنة بالجيل السابق. ولكن بالنظر إلى تحديثات ملامح الأنابيب، يمكن توقع تغيير إيجابي على الأقل في السحب الكلي (overall drag) لهذا الطراز مقارنة بالقديم. لذا، يبقى السؤال: ما مقدار هذا التحسن؟

لضمان أقصى درجات الدقة وإمكانية المقارنة عبر الاختبارات، تم اتباع نفس البروتوكول المستخدم في اختبارات نفق الرياح السابقة للدراجات الهوائية الانسيابية. شملت هذه الاختبارات اختبار عام 2024، الذي غطى دراجات مثل S-Works Tarmac SL8، و Trek Madone، و Canyon Aeroad، واختبار عام 2025 الذي ضم دراجات مصممة خصيصًا للديناميكا الهوائية، مثل Cervélo S5، و Colnago Y1Rs، و Factor ONE.

تم نقل دراجة Cannondale SuperSix Lab71 إلى نفق الرياح في مركز Silverstone Sports Engineering Hub، واختبارها مقابل دراجة أساسية مرجعية (baseline bike)، وهي Trek Emonda ALR موديل 2015، مجهزة بمكابح حافة (rim brakes)، وكابلات خارجية، ومقود دائري. من خلال إبقاء هذه الدراجة المرجعية ثابتة بين أيام الاختبار المختلفة، أصبح من الممكن قياس "الفرق" (delta) بغض النظر عن الظروف الجوية المتغيرة التي قد تؤثر على النتائج. وهذا بدوره يسمح بمقارنة "الفرق" لدراجات مثل S-Works Tarmac SL8، و Factor ONE، و Cannondale SuperSix Lab71، على الرغم من اختبارها في أيام منفصلة.

كعنصر تشويقي، تم أيضًا اختبار عدد قليل من الدراجات الأخرى في نفس اليوم، بما في ذلك Cinelli Aeroscoop، و Seka Spear، و Enve Melee، و X-Lab AD9، ودراجة Felt لم يتم الكشف عن تفاصيلها بعد. ولزيادة الثقة والشمولية في النتائج، تم اختبار كل دراجة بثلاث طرق مختلفة، مع قياس كل إعداد عند سبع زوايا انحراف مختلفة للرياح (yaw angles)، تتراوح من -15 درجة إلى +15 درجة بزيادات قدرها خمس درجات.

تم الاختبار عند سرعة 40 كم/ساعة، وهي السرعة المتوسطة التي يمكن توقعها في سباقات الهواة، وسباقات الوقت للدراجات الهوائية، وأيام الانطلاقات الطويلة في سباقات المحترفين. في اختبارات الدراجة فقط، تم ضمان دوران العجلات بنفس السرعة، وفي اختبارات الدراج مع الراكب، تم اختيار أفضل ترس ممكن وتم الحفاظ على سرعة الدواسة عند 90 دورة في الدقيقة. بالنسبة لاختبارات الدراجة فقط، تم القياس لمدة 10 ثوانٍ لكل زاوية انحراف، بينما تم التقاط بيانات اختبارات الدراج مع الراكب لفترة أطول - 30 ثانية - لضمان عدم تأثر النتائج بأي حركات عرضية من قبل الراكب. تم معايرة نفق الرياح قبل كل اختبار، تمامًا مثل ضبط الأوزان الرقمية.

تماشيًا مع الاختبارات السابقة، كانت جميع الدراجات بحجم إطار 56 سم أو ما يعادله، وتم ضبطها لتناسب بشكل وثيق قدر الإمكان مع دراجة Trek Emonda ALR المرجعية، والتي بدورها تم ضبطها لتناسب الراكب، وهو محررنا المشارك، جوش. نظرًا لاختلاف عرض المقود، والانحناءات المختلفة لنفس العرض، والهندسة المتنوعة لكل دراجة، فإن وضعية الركوب تختلف قليلاً عبر الدراجات. ومع ذلك، فإن هذه الاختلافات صغيرة بما يكفي لعدم القلق بشأن تأثيرها غير العادل على النتائج.

تم تزويد كل دراجة بإطار أمامي Continental GP5000 S TR مقاس 25 مم، لضمان عدم تأثر النتيجة بشكل غير عادل بفروق حجم الإطارات. وفي حالة الاختبار مع عجلات Enve، تم استخدام زوج من إطارات GP5000 S TR مقاس 28 مم. وتم توحيد كل شيء آخر يمكن تخيله، بما في ذلك ملابس جوش، والزجاجات والأقفاص، وحوامل الكمبيوتر، والأسِرَّة. بخصوص الأسِرَّة، تم استلام صندوق مليء بأسِرَّة Ergon SR Women Team، والتي تتميز بنفس الجزء العلوي - من حيث الشكل والمادة - للإصدارات ذات القضبان الدائرية والكربونية، مما سمح بالتوحيد القياسي عبر جميع مستويات الدراجات اليوم وفي المستقبل.

تم إجراء تكرارات متعددة لدراجة Trek Emonda ALR لقياس مدى تكرار النتائج في نفس اليوم، مما وفر هامش ثقة تم تطبيقه على النتائج المعروضة. واختلف هامش الخطأ قليلاً في كل يوم اختبار، وهذا يفسر سبب وجود تباينات أكبر في بيانات بعض الدراجات مقارنة بغيرها عند رسمها بيانيًا. هذه الاختبارات، وجميع اختباراتنا الأخرى، مستقلة، ونزيهة، وغير متحيزة تمامًا، وقد استأجرنا نفق الرياح بالسعر التجاري المعتاد. يعد البروتوكول العادل والصادق وغير المتحيز أمرًا ضروريًا لنجاح هذه الاختبارات. حتى لو كان بإمكاننا الحفاظ على الحياد، فلن تثق بالنتائج إذا كانت برعاية Cannondale، لذلك، على الرغم من تلقي طلبات متعددة من علامات تجارية مختلفة (باستثناء Cannondale، حسب المعلومات المتوفرة)، فقد رفضناها.

من المهم التأكيد على أن البيانات المعروضة هي مجرد نتيجة ليوم الاختبار، وليست الكلمة النهائية حول ما إذا كانت Cannondale SuperSix دراجة جيدة، سيئة، سريعة، أو بطيئة. نحن نستأجر منشأة ذات سمعة طيبة ونختبر بأكبر قدر ممكن من الدقة باستخدام بروتوكولنا المحدد، ولكننا نتفهم أنك قد ترى نتائج مختلفة في ظل ظروف اختبار مختلفة أو باستخدام بروتوكولات مختلفة، مثل سرعات اختبار أعلى، أو استخدام نماذج بشرية، أو الاختبار عند زوايا انحراف رياح مختلفة. كما ندرك أن هذا مجرد جزء واحد من لغز أكبر. هناك العديد من المقاييس الأخرى التي تشكل أداء الدراجة، مثل الصلابة، والوزن، والامتثال، وما لم تكن محترفًا في ركوب الدراجات، يجب عليك أيضًا مراعاة مدى سهولة استخدامها، وصيانتها، ومدى سهولة التعامل مع العلامة التجارية في حالة حدوث مشكلة في المستقبل.

بالنظر إلى بيانات معامل السحب (CdA) الأولية لكل نقطة انحراف للرياح، فإنها لا تقدم بالضرورة الكثير من المقارنات المباشرة مع المنافسين في الصناعة، ولكنها مثيرة للاهتمام حقًا لمعرفة كيفية تعامل الدراجة مع الرياح. بعض الدراجات تعاني بشدة عندما تزداد زاوية الرياح (لتصبح رياحًا جانبية)، بينما يصبح البعض الآخر أسرع في الرياح الجانبية. يمكننا أن نرى، من خلال الرسم البياني لمعامل السحب (CdA)، كيف تؤدي Cannondale مقارنة بدراجتنا "البطيئة" Trek Emonda ALR، ودراجتنا "السريعة" Factor ONE. فبينما تتأثر Emonda باستمرار بالرياح، وتصبح أكثر مقاومة كلما زادت زاوية الانحراف (YAW)، فإن سلوك Cannondale...

Ekhbary News Agency