الهند - وكالة أنباء إخباري
الخطوط الجوية الهندية توقف طائرة بعد خلل محتمل في مفتاح وقود رحلة لندن-بنغالورو
في تطور يثير مخاوف جدية بشأن سلامة الطيران، أوقفت الخطوط الجوية الهندية إحدى طائراتها من طراز بوينغ 787-8 دريملاينر بعد أن أبلغ طياروها عن عيب محتمل في مفتاح التحكم بالوقود خلال رحلة من لندن هيثرو إلى بنغالورو. يعيد هذا الحادث، الذي وقع يوم الاثنين الماضي على متن الرحلة AI132، إلى الأذهان شبح كارثة تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية رقم 171 في 12 يونيو 2023، والتي أودت بحياة 260 شخصًا، وكشفت التحقيقات الأولية حينها عن مشكلة مماثلة في مفاتيح التحكم بالوقود.
أكدت الخطوط الجوية الهندية في بيان رسمي أنها أوقفت الطائرة المعنية على الفور وتعمل بالتعاون مع الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) لمعالجة مخاوف الطيارين على سبيل الأولوية القصوى. وأضافت الشركة أن سلامة الركاب والطاقم تظل أولويتها القصوى، وأنها أبلغت المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) بالحادث. يأتي هذا الإجراء بعد تقرير من مؤسسة Safety Matters Foundation، تم تداوله على وسائل التواصل الاجتماعي، والذي أشار إلى سلوك غير طبيعي لمفتاح التحكم بوقود المحرك الأيسر في الطائرة VT-ANX. ووفقًا للتقرير، فشل المفتاح في البقاء في وضع التشغيل (RUN) خلال محاولتين لبدء تشغيل المحرك، متحركًا بدلاً من ذلك نحو وضع الإيقاف (CUTOFF)، وهو عطل قد يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك غير المقصود أثناء الطيران في ظروف معينة.
اقرأ أيضاً
- رئيس الوزراء يتابع عدداً من ملفات العمل المشترك بين وزارتي المالية والبترول لتعزيز أمن الطاقة واستدامة الاستقرار المالي
- الرئيس عبد الفتاح السيسي يهنئ الشعب المصري والقوات المسلحة في ذكرى انتصارات أكتوبر المجيدة
- ضبط نحو 15 طن دواجن ورنجة مجهولة المصدر وتحرير 8 مخالفات للمخابز في حملة تموينية موسعة ببلبيس
- اشتعال حريق علي متن حاملة الطائرات الفرنسية
- سيلفي لجنود اسرائليين بعد قتلهم فلسطيني
تكمن الخطورة البالغة لهذا الخلل في التشابه الصارخ مع الموقف الذي أدى إلى كارثة رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171. ففي 12 يوليو، كشف التقرير الأولي عن تحطم تلك الرحلة أن مفاتيح التحكم بوقود كلا المحركين تحركت من وضع التشغيل (RUN) إلى وضع الإيقاف (CUTOFF) بعد ثوانٍ من الإقلاع، مما أدى إلى فقدان الدفع. وقد سجل مسجل الصوت في قمرة القيادة سؤال أحد الطيارين عن قطع الوقود، بينما نفى الآخر المسؤولية. ورغم نشر نظام التوربين الهوائي الاندفاعي (RAT)، وهو نظام طاقة احتياطي، تلقائيًا، وبدء أحد المحركين في التعافي بعد إعادة المفاتيح إلى وضع التشغيل، لم تتمكن الطائرة من استعادة ارتفاعها. وتم تسجيل مكالمة استغاثة قبل لحظات من التحطم.
تعيد هذه التطورات الأخيرة تسليط الضوء على البروتوكولات الصارمة التي يجب أن تتبعها شركات الطيران والهيئات التنظيمية لضمان سلامة الطيران. كانت الخطوط الجوية الهندية قد أعلنت في يوليو من العام الماضي أنها أكملت عمليات فحص مفاتيح التحكم بالوقود في جميع طائراتها من طراز بوينغ 787 و 737، امتثالاً لتوجيهات المديرية العامة للطيران المدني، ولم تعثر على أي مشاكل. يثير هذا التناقض تساؤلات حول فعالية تلك الفحوصات أو ما إذا كانت هناك عوامل جديدة قد أدت إلى ظهور هذا العيب.
تتطلب هذه الحوادث تحقيقات شاملة وشفافة من قبل المديرية العامة للطيران المدني والخطوط الجوية الهندية والشركة المصنعة لبوينغ. يجب أن تركز التحقيقات على تحديد السبب الجذري للخلل، سواء كان ذلك عيبًا في التصميم، أو مشكلة في التصنيع، أو قصورًا في الصيانة، أو حتى عوامل بشرية. إن الثقة العامة في سلامة السفر الجوي تعتمد بشكل كبير على قدرة هذه الكيانات على تحديد وحل المشكلات الحرجة على الفور.
يعد مفتاح التحكم بالوقود مكونًا حيويًا في تشغيل الطائرة، حيث يتحكم في تدفق الوقود إلى المحركات. أي عطل في هذا المفتاح يمكن أن يؤدي إلى عواقب وخيمة، خاصة أثناء مراحل الطيران الحرجة مثل الإقلاع أو الهبوط. إن إيقاف الطائرة هو إجراء قياسي ولكنه يعكس خطورة الموقف. يجب أن يكون الهدف النهائي للتحقيق هو التأكد من أن جميع طائرات الأسطول آمنة للتحليق وأن مثل هذه الأعطال لا تتكرر.
تؤكد هذه الأحداث على الأهمية القصوى لتقارير الطيارين الدقيقة والفورية. إن يقظة الطيارين وإبلاغهم عن أي سلوك غير طبيعي للأنظمة هو خط الدفاع الأول ضد الكوارث المحتملة. وبينما تتعامل الخطوط الجوية الهندية مع هذا الموقف، فإنها تواجه تحديًا كبيرًا في استعادة ثقة الجمهور وضمان أن إجراءاتها ومركباتها تلبي أعلى معايير السلامة الدولية.