جدل المكالمات الهاتفية على متن الطائرات: هل أصبحت حتمية؟

الشرق الأوسط - وكالة أنباء إخباري

جدل المكالمات الهاتفية على متن الطائرات: هل أصبحت حتمية؟

في خضم فوضى السفر الجوي، خاصة خلال مواسم الأعياد المزدحمة، يلوح في الأفق مصدر جديد محتمل للإزعاج والجدل: السماح بإجراء المكالمات الهاتفية عبر الهواتف المحمولة على ارتفاع 35 ألف قدم. بينما لا يزال هذا السيناريو محظورًا في العديد من البلدان، لا سيما الولايات المتحدة، فإن التقدم التكنولوجي يجعله احتمالًا وشيكًا، مما يثير نقاشًا حادًا حول آثاره على تجربة السفر الجوي.

تتوافر التكنولوجيا اللازمة لدعم المكالمات الصوتية عبر الإنترنت في الجو بالفعل، حيث تتمتع معظم الطائرات المزودة بخدمة الواي فاي بنطاق ترددي كافٍ. تسمح العديد من شركات الطيران الدولية بالفعل بإجراء مكالمات صوتية على مسارات معينة. ومع ذلك، على متن الرحلات الداخلية في الولايات المتحدة، لا تزال المكالمات الصوتية محظورة لأربعة أسباب رئيسية: معارضة مضيفي الطيران، وتصور الجمهور السلبي، والمخاوف المتعلقة بالسلامة، والقوانين الأمريكية الحالية.

يشير هنري هارتفيلدت، رئيس مجموعة أتموسفير للأبحاث، وهي شركة تحليل صناعة السفر في سان فرانسيسكو، إلى أن مسؤولي شركات الطيران لن يفكروا في السماح بالمكالمات الهاتفية أثناء الرحلة إلا إذا شعروا بوجود طلب هائل من العملاء على هذه الخدمة. وحتى في هذه الحالة، قد لا تستسلم شركات الطيران بسهولة. يقول هارتفيلدت: "بغض النظر عن كيفية النظر إليها، فإن السماح بإجراء مكالمات هاتفية على متن الطائرات أمر مثير للجدل. هذه هي بالضبط أنواع القضايا التي تميل شركات الطيران إلى تجنب معالجتها ما لم تكن مضطرة لذلك."

من دون شك، يمثل مضيفو الطيران أكبر عائق أمام السماح بإجراء مكالمات صوتية في الجو. يعبر العاملون في مقصورات الطائرات بالإجماع تقريبًا عن اعتقادهم بأن فكرة السماح للركاب باستخدام هواتفهم بحرية أثناء الرحلة ستؤدي إلى الفوضى والصراع والجنون التام. ونتيجة لذلك، يعارضون استخدام الهاتف بشدة. تؤكد تايلور جارلاند، المتحدثة باسم رابطة مضيفي الطيران، وهي نقابة تمثل 50 ألف مضيف طيران في 20 شركة طيران، أن زملاءها لا يرغبون في تحمل المزيد من مسؤوليات مراقبة السلوكيات الاجتماعية للركاب. وقد أعربت بوضوح عن معارضتهم، حتى أنها كتبت في رسالة بريد إلكتروني: "لا للهواتف المحمولة."

تتمتع نقابات مضيفي الطيران بتاريخ طويل من التأثير على قرارات السفر الجوي. لقد كانوا في طليعة الجهود المبذولة للسيطرة على الركاب الجامحين في السنوات الأخيرة، وقادوا الحملة ضد التدخين في الطائرات في الثمانينيات، مما أدى في النهاية إلى حظر كامل للتدخين بحلول عام 2000. فيما يتعلق بالمكالمات الهاتفية على متن الطائرة، يرى مضيفو الطيران أن الركاب سيسيئون حتمًا إلى جيرانهم بسبب الصوت العالي، وستتبع ذلك المشاجرات. وتضيف كاساندرا ميشيل براون، مضيفة طيران في خطوط فرونتير الجوية، أن الاستخدام غير المقيد للهاتف المحمول في الجو من شأنه أن يمنع الركاب على الأرجح من الامتثال لتعليمات مضيفي الطيران في حالة الطوارئ. وتقول براون: "في نهاية المطاف، وظيفتنا هي إخلاء الطائرة في 90 ثانية أو أقل. إذا كنت راكبًا على متن رحلتي، بغض النظر عن مدى براعتك في تعدد المهام، فلن تتمكن من اتباع تعليماتي خطوة بخطوة للإخلاء إذا كنت تركز على هاتفك."

بين خبراء السفر وعامة الجمهور، تتراوح المشاعر حول السماح بإجراء مكالمات صوتية في الجو. مثل مضيفي الطيران، ظهرت مجموعة كبيرة من الركاب كمعارضين للضوضاء العالية، مصرين على أن بيئة مفتوحة للمكالمات الهاتفية على متن الطائرة ستخلق فوضى مزعجة في السماء وتثير بلا شك خلافات حول مستوى الصوت المناسب. هارتفيلدت، المحلل، يؤيد هذا الرأي، ويقول إن الأبحاث التي أجرتها شركته مؤخرًا تشير إلى أن أقل من 5٪ من جميع ركاب الطيران الداخلي يرغبون في استخدام هواتفهم المحمولة في الجو. ويضيف: "لا أريد أن أُجبر على سماع محادثة شخص آخر إذا كان ذلك ممكنًا تجنبه. إنه أمر سيء بما فيه الكفاية عندما تجد نفسك في هذا الموقف في مقهى أو في ردهة فندق. في طائرة على ارتفاع ثابت، في موقف لا يمكنك فيه فعل أي شيء أو الذهاب إلى أي مكان للهروب، سيكون الأمر مروعًا." يشير ركاب آخرون إلى أن الخصوصية ستكون مصدر قلق أيضًا، حيث يجلس الركاب، حتى في الدرجة الأولى، متلاصقين في مقاعد الطائرة طوال معظم الرحلات.

ومع ذلك، يبدو أن المسافرين من رجال الأعمال أكثر نفعية في تفكيرهم. يقول بول فورج، وهو مستشار يدير تحسين الأداء لشركة محفظة أسهم خاصة عالمية ويسافر 40 أسبوعًا في السنة، إنه يمكن أن يتخيل مواقف يكون فيها استخدام الهاتف أثناء الرحلة مفيدًا. يقول فورج: "في حالات طوارئ العمل التي تحتاج فيها حقًا إلى الاتصال بشخص ما، سيكون من الرائع أن تعرف أنه يمكنك التقاط هاتفك والقيام بذلك من الطائرة. في تلك المواقف التي تحتاج فيها إلى التحدث مع زميل حول شيء لا يمكنك التعبير عنه عبر الرسائل النصية أو البريد الإلكتروني، سيكون الأمر مثاليًا - شريطة ألا يستغل الناس ذلك." يقترح فورج إحدى الاستراتيجيات التي يمكن لشركات الطيران تنفيذها للسماح بالمكالمات الهاتفية أثناء الرحلة: تخصيص مناطق خاصة في الطائرة للركاب الذين يرغبون في استخدام هواتفهم ومناطق خاصة للركاب الذين لا يرغبون في ذلك. هذه هي الخطة المطبقة من قبل أمتراك وأنظمة السكك الحديدية للركاب المختلفة في جميع أنحاء البلاد، والتي تعمل بشكل فعال إلى حد كبير.

إن قصة المكالمات داخل المقصورة من الأجهزة الإلكترونية الشخصية هي ملحمة ملونة تعود إلى عقود. في الثمانينيات والتسعينيات، عندما أصبحت تكنولوجيا الهاتف المحمول سائدة، كان الاستخدام على الطائرات غير خاضع للرقابة نسبيًا. حتى بعد مطلع الألفية، كانت مكالمات الهاتف المحمول غير منظمة إلى حد كبير، حيث تمكن ضحايا هجمات 11 سبتمبر الإرهابية من الاتصال بأحبائهم من الطائرات المخطوفة قبل تحطم الطائرات. ومع تطور الهواتف، شعر المطلعون على الصناعة بالقلق بشأن احتمال تداخل جهاز إرسال الراديو الخاص بالهاتف مع بعض المعدات في قمرة القيادة، مما قد يجعل بعض المعدات غير موثوقة.

تم تأجيج العديد من هذه المخاوف من خلال الأوراق المنشورة حول الآثار المحتملة للتداخل الكهرومغناطيسي على أنظمة الملاحة والاتصالات الجوية. كان جوهر تلك التقارير أن بعض الأجهزة لديها القدرة على التداخل مع أدوات قمرة القيادة غير المحمية، وأن هذا التداخل يمكن أن يؤثر، في أسوأ السيناريوهات، على التشغيل المنتظم للطائرة. ومع ذلك، لاحظ خبراء الطيران لاحقًا أن هذه كانت مشكلة تتعلق بالأجهزة القديمة على الطائرات القديمة. ويقول سيث ميلر، محلل الصناعة ومالك مدونة PaxEx.areo، إن الهواتف الأحدث تعمل بترددات أعلى بكثير، وقد تم تصميم الطائرات الأحدث لتكون غير متأثرة بكمية الإلكترونيات التي يحضرها الركاب عند السفر. ويضيف ميلر: "الواقع هو أن التكنولوجيا والمعدات الجديدة قد قضت تقريبًا على هذه المشكلة. لم يعد هناك أي سبب فني لعدم استخدام الناس للهواتف المحمولة على متن الطائرات." على الصعيد الدولي، أبرمت حفنة من شركات الطيران بالفعل صفقات مع بائعين خارجيين لتقديم والسماح بخدمات الإنترنت عبر الأقمار الصناعية التي تدعم المكالمات الصوتية عبر الهواتف المحمولة، مثل الخطوط الجوية البريطانية. ومع ذلك، يظل التحدي الأكبر هو التوفيق بين التقدم التكنولوجي والتوقعات الاجتماعية والراحة الشخصية في بيئة مقصورة الطائرة المحدودة.

وكالة أنباء إخباري