ديفيدسون: عادات ماكس فيرستابن القديمة تلاحقه في أستراليا مع قواعد الفورمولا 1 الجديدة

أستراليا - وكالة أنباء إخباري

ديفيدسون: عادات ماكس فيرستابن القديمة تلاحقه في أستراليا مع قواعد الفورمولا 1 الجديدة

شهدت الحصة التدريبية الثانية لجائزة أستراليا الكبرى لسباقات الفورمولا 1 لحظة نادرة من ماكس فيرستابن، بطل العالم ثلاث مرات، حيث ارتكب خطأً كبيراً أدى إلى خروجه عن المسار ودخوله في الحصى. وقد سلط أنتوني ديفيدسون، المحلل البارز في شبكة سكاي سبورتس، الضوء على هذا الخطأ، مشيراً إلى أنه قد يكون ناتجاً عن اعتماد فيرستابن المفرط على مستويات الجر العالية التي اعتاد عليها في السيارات السابقة، وعدم تقديره بشكل صحيح للقبضة المتاحة في نماذج 2026.

لم تكن الجلسة سهلة على الإطلاق لفيرستابن، حيث توقف بسيارته عند نهاية ممر الصيانة في محاولته الأولى للخروج إلى الحلبة. وعلى الرغم من أنه تمكن من العودة إلى السباق، إلا أنه أكمل 13 لفة فقط. وسجل أسرع لفة له بزمن 1:20.366، متأخراً بستة أعشار من الثانية عن أوسكار بياستري سائق مكلارين الذي تصدر الترتيب. وفي حين أنه من المبكر جداً استخلاص استنتاجات حاسمة، فإن هذه النتيجة تتماشى مع التوقعات ما قبل الموسم بأن فريق ريد بُل قد لا يكون الأسرع في أستراليا، بل قد يحتل المركز الرابع.

خلال محاكاة السباق في وقت متأخر من الجلسة، انزلق فيرستابن عن المسار بسرعة عالية عند الخروج من المنعطف التاسع/العاشر، ودخل في منطقة الحصى. تمكن السائق الهولندي من مواصلة السباق، لكن كانت هناك علامات واضحة على أضرار لحقت بهيكل السيارة. وقد أشار أنتوني ديفيدسون، المحلل في سكاي سبورتس، إلى أن السائقين لا يزالون يتكيفون مع سرعات المنعطفات الأبطأ في سيارات 2026، والتي تتميز بتقليل القوة السفلية بنحو 30% مقارنة بنماذج العام الماضي. واقترح ديفيدسون أن فيرستابن ربما أساء تقدير نهجه في المنعطف، مفرطاً في الثقة بما يمكن لسيارات هذا الموسم التعامل معه.

يُذكر أن ديفيدسون من بين الذين أعربوا عن انتقادهم للوائح الفنية الجديدة في الفورمولا 1. وعلق قائلاً: "تلك الانزلاقة المتأخرة هي ما فاجأه هناك. إن أحد الأشياء الصعبة بالنسبة للسائقين، وخاصة السائقين الأكثر خبرة، هو إعادة تعلم سرعات المنعطفات. في العام الماضي، كانت لديك كمية مذهلة من القوة السفلية في منعطف كهذا. إذا كان لديك لحظة غفلة في التركيز وتتذكر الأيام الخوالي، وفجأة تجد نفسك تسير بسرعة أكبر بكثير مما تستطيع سيارتك فعلياً التعامل معه، فقد تشعر بأنها بطيئة بالنسبة لك لأنك تقوم بلفة سباق وتسترخي فيها ببساطة." وأضاف: "فجأة، السيارة لا تحب ذلك. لقد كانت تلك لحظة كبيرة. لقد صححها وأبقى السيارة بعيداً عن الحواجز، لكنها كانت لا تزال ناتجة عن خطأه الأولي في حمل الكثير من السرعة في منتصف المنعطف."

على غرار لويس هاميلتون، يعتقد فيرستابن أن الجماهير ستحتاج إلى "درجة" لفهم اللوائح الجديدة. ومن المتوقع أن يقضي المذيعون وقتاً طويلاً خلال عطلة نهاية الأسبوع لسباق جائزة أستراليا الكبرى، والجزء الأول من الموسم، في شرح ما تغير. ويتفق رالف شوماخر، في حديثه لشبكة سكاي ألمانيا، على أن الفورمولا 1 أصبحت معقدة للغاية، لكنه يعتقد أن فيرستابن كان سيكون أفضل حالاً لو انتظر حتى تسابق تحت القواعد الجديدة لفترة أطول.

لطالما كان السائق الهولندي صريحاً بشأن أولوياته. فبينما حقق الكثير في مسيرته المهنية، فإن ما يهمه أكثر الآن هو الاستمتاع بالحياة خلف عجلة القيادة. وفي النهاية، فإن المنافسة الشديدة هي ما يجذب الجماهير. إذا نجحت هذه التغييرات في تقديم سباقات أكثر إثارة بعد موسم 2025 الذي وصف بالباهت، فمن المحتمل أن يتقبل معظم الناس بعض الخصائص الفريدة المتعلقة بإدارة الطاقة.

تأتي هذه الحادثة في وقت تتزايد فيه النقاشات حول مستقبل الفريق وأدائه، بالإضافة إلى تطورات أخرى في عالم الفورمولا 1، مثل الخلاف بين غونتر شتاينر وجوليون بالمر حول دور ليام لوسون الحقيقي في فريق ريسينغ بولز، وقلق جنسون باتون من عدم تعلم فريق أستون مارتن شيئاً في جائزة أستراليا الكبرى، واعتراف بيرني كولينز بأن وحدة طاقة ريد بُل لعام 2026 قد فاقت توقعاتها.

Ekhbary News Agency