فوضى السكك الحديدية في إسبانيا: الحكومة والمشغلون تحت المجهر بسبب حماية المسافرين بالقطارات عالية السرعة

إسبانيا - وكالة أنباء إخباري

فوضى السكك الحديدية في إسبانيا: الحكومة والمشغلون تحت المجهر بسبب حماية المسافرين بالقطارات عالية السرعة

تشهد شبكة القطارات عالية السرعة الإسبانية، وهي ركيزة أساسية للبنية التحتية الحديثة للبلاد، أزمة خدمة عميقة تركت آلاف المسافرين في وضع من العجز. تثير التأخيرات المزمنة، وإلغاء الرحلات، والسياسة المثيرة للجدل للتعويضات من قبل المشغلين، Renfe و Iryo، غضبًا واسع النطاق. تشير جمعية المستخدمين الماليين (Asufin) ومنظمات المستهلكين مثل Facua مباشرة إلى مدير البنية التحتية، Adif، بسبب "نقص واضح في التخطيط المسبق" الذي أدى إلى الانهيار الحالي، نافية أن تكون "أحداثًا استثنائية" أو "قوة قاهرة" تعفي من المسؤولية.

يُعزى جذر المشكلة بشكل أساسي إلى تطبيق قيود السرعة المؤقتة (LTV) على مسارات السكك الحديدية المختلفة من قبل Adif، وهو إجراء ضروري للصيانة والسلامة، ولكنه لم يُدر بإعداد كافٍ. وقد أدى هذا الوضع إلى سلسلة من التأخيرات التي امتدت إلى جميع ممرات القطارات عالية السرعة تقريبًا في البلاد. يعد مسار مدريد-برشلونة، وهو أحد أكثر المسارات ازدحامًا بحوالي 40,000 مسافر يوميًا، من أكثر المتضررين، حيث تم تمديد الرحلات رسميًا بمقدار 25 دقيقة وتم إلغاء عدة قطارات يوميًا، مما يعقد بشكل كبير حركة المستخدمين.

غضب المسافرين واضح. فهم لا يواجهون فقط الإحباط من رؤية جداول سفرهم تتغير وتوصيلاتهم تنقطع، بل يُجبرون أيضًا على تحمل التكاليف الإضافية للبحث عن بدائل للنقل، سواء بالطائرة أو الحافلة أو السيارة الخاصة، في غياب حلول فعالة ومجانية من الشركات. على الرغم من أن Renfe قد طبقت خطة بديلة في حالات معينة، مثل خدمة الحافلات بعد حادث آدموز في قرطبة، إلا أن هذه المبادرات غير كافية لمعالجة حجم المشكلة على المستوى الوطني.

في مواجهة هذا المشهد الكئيب، كثفت منصات المستهلكين دعواتها للمتضررين لممارسة حقوقهم. على سبيل المثال، ذكرت Facua الإجراء المعتاد: طلب استرداد المبالغ من شركة السكك الحديدية عبر قنواتها الرسمية، وفي حالة الرفض، تصعيد الشكوى إلى الهيئات المختصة. ومع ذلك، يزداد الوضع تعقيدًا مع الإعلانات الأخيرة من Iryo و Renfe، اللتين تسعيان للتنصل من مسؤولية التعويضات في سيناريوهات معينة.

على سبيل المثال، حذرت Iryo على موقعها الإلكتروني من أن التذاكر المشتراة بعد 28 يناير للرحلات بين مدريد وبرشلونة، ومدريد وفالنسيا، لن تخضع لسياسات التعويض المعتادة إذا كانت التأخيرات ناتجة عن LTV، بحجة أنها "تأخيرات خارجة عن مسؤولية المشغل". اتبعت Renfe نهجًا مشابهًا، معلنة أن التذاكر المشتراة اعتبارًا من 31 يناير لن تولد حقًا في التعويض عن التأخيرات الناجمة عن قيود السرعة هذه. تستند الشركتان إلى المادة 19 من اللائحة 2021/782 للبرلمان الأوروبي والمجلس بشأن حقوق المسافرين بالقطارات، والتي تسمح بإعفاءات من المسؤولية بموجب شروط معينة، مثل الإخطار المسبق.

ومع ذلك، فإن الخبراء القانونيين من Asufin والمتحدثين باسم Facua، مثل روبن سانشيز، حاسمون: تفسير المشغلين، في أفضل الأحوال، قابل للنقاش. يصرون على أن الالتزام بالمواعيد هو جزء لا يتجزأ من عقد النقل الذي يشتريه المسافر عند شراء تذكرته، وأن التعويضات عن التأخيرات منصوص عليها صراحة في اللوائح الأوروبية. لا يمكن التهرب من مسؤولية تقديم التعويضات، سواء قبل أو بعد إشعار عام، إذا لم تلب الخدمة الحد الأدنى من توقعات الالتزام بالمواعيد المضمونة. يجب ألا يحول نقص التخطيط والإدارة من Adif العبء الاقتصادي لعدم الكفاءة إلى المستخدمين.

لا تهدد هذه الأزمة سمعة القطارات عالية السرعة الإسبانية فحسب، بل تؤكد أيضًا الحاجة الملحة إلى تدخل حكومي وإشراف تنظيمي أكثر صرامة. يستحق المسافرون خدمة موثوقة، وقبل كل شيء، ضمان حماية حقوقهم ومعالجة مطالباتهم بالعدل. يتطلب الوضع الحالي، الذي يتميز بنقص الحلول الواضحة وتآكل حقوق المستهلكين، استجابة منسقة وقوية من جميع الأطراف المعنية لاستعادة الثقة في نظام السكك الحديدية في البلاد.

وكالة أنباء إخباري