كانونديل سوبرسيكس الجديدة: رحلة اختبار في جيرونا تكشف عن سرعة وأناقة لا مثيل لهما

إسبانيا - وكالة أنباء إخباري

كانونديل سوبرسيكس الجديدة: رحلة اختبار في جيرونا تكشف عن سرعة وأناقة لا مثيل لهما

في قلب جيرونا، المدينة الإسبانية المعروفة بمساراتها الملتوية وتاريخها العريق في رياضة الدراجات، سنحت الفرصة لخبراء الدراجات لاختبار الجيل الجديد من دراجة كانونديل سوبرسيكس (Cannondale SuperSix). منذ اللحظة الأولى، أظهرت الدراجة أنها ليست مجرد تحديث بسيط، بل قفزة نوعية في عالم الدراجات الهوائية السباقية، مقدمةً مزيجًا مثاليًا من السرعة الخاطفة، والتحكم الدقيق، والتصميم الجمالي المذهل الذي ترك انطباعًا دائمًا لدى كل من جربها.

كان الانطباع الأولي عن النسخة الجديدة من سوبرسيكس إيجابيًا للغاية. شعور القيادة كان سريعًا بشكل ملحوظ، أشبه بالانطلاق البرق، مع الحفاظ على خصائص المعالجة الممتازة التي اشتهرت بها الدراجة عبر الأجيال. لقد أضافت التغييرات التصميمية التي أجرتها كانونديل لمسة جمالية راقية عززت من المظهر العام للدراجة، مما جعلها تحفة فنية على عجلتين. من الجدير بالذكر أن جماليات الدراجة، خطوطها الانسيابية، وخيارات الألوان المتاحة، كلها عوامل تساهم في جاذبيتها البصرية.

ومع ذلك، فإن هذه التقنية المتطورة تأتي بسعر. تعتبر سوبرسيكس دراجة باهظة الثمن، حيث يبدأ سعر الطراز الأساسي من 5000 دولار أمريكي. هذا السعر يعكس استخدام مواد عالية الجودة، وتقنيات تصنيع متقدمة، وحرص كانونديل على تقديم أفضل ما لديها. كما أن المقاود المدمجة من كانونديل، رغم روعتها، ليست قياسية في جميع الفئات، مما قد يزيد من التكلفة الإضافية لمن يرغب في الحصول على المواصفات الكاملة.

تم إطلاق النسخة الأحدث من كانونديل سوبرسيكس اليوم، بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من التطوير. لقد أضافت كانونديل فصلًا جديدًا تمامًا إلى سجل سوبرسيكس الحافل بالإنجازات. بالتوازي مع ذلك، قامت العلامة التجارية بتحديث شقيقتها في عالم سباقات الطريق، وهي دراجة التجارب الزمنية سوبرسلايس (SuperSlice)، مما يؤكد التزام كانونديل بتقديم حلول متكاملة لجميع أنواع متسابقي الطرق.

لا تمثل هذه الدراجة خروجًا جذريًا عن لغة تصميم سوبرسيكس المعهودة؛ فالنظرة الأولى تكشف عن تشابه كبير مع الأجيال السابقة. لقد تم اختبارها بالفعل من قبل المحترفين منذ سباق تور داون أندر، وكثير من التقييمات الأولية عبر الإنترنت أشارت إلى أنها "تبدو كما هي". هذا التشابه الظاهري هو ما يهدف إليه المصممون غالبًا بعد سنوات من العمل الدؤوب، لضمان استمرارية هوية المنتج مع تحسينات جوهرية.

على الرغم من التشابه البصري، فقد تم إدخال مجموعة من التغييرات الهامة التي تهدف، بحسب الشركة، إلى جعل الدراجة أخف وزنًا وأكثر انسيابية هوائية. كما تم إضافة مقاسين جديدين للإطار، وأصبحت الدراجة أطول وأقل ارتفاعًا بشكل طفيف، مما يوفر وضعية قيادة أكثر عدوانية وفعالية.

تمت تجربة الدراجة خلال حفل إطلاقها في جيرونا في شهر نوفمبر الماضي. تم اختبار طراز Evo 1، الذي يبلغ سعره 8,995 جنيه إسترليني / 9,499 دولار أمريكي / 8,499 يورو بالمواصفات الظاهرة في الصور. هذا النموذج يستخدم إطار Hi-Mod من المستوى الثاني، والذي يعتبر أخف وزنًا قليلاً من خيارات Lab71 فائقة التميز.

من الناحية الجمالية، تحتفظ الدراجة بالصورة الظلية الجذابة لسوبرسيكس، وشعار كانونديل الكبير على الأنبوب السفلي يبدو رائعًا. ومع ذلك، يفضل البعض التصميم الأكثر حدة في الطرازات القديمة. لقد حسنت التعديلات التصميمية من المظهر العام، خاصة عمود المقعد الهوائي الجديد الذي ينسجم بسلاسة مع التصميم، متخليًا عن الفتحة القديمة الخاصة بمشبك عمود المقعد. هذه التغييرات لا تؤثر على سهولة الوصول إلى مشبك السرج.

تساهم التاج والأنبوب العلوي للشوكة الأضيق في تحسين الانسيابية الهوائية والمظهر العام، مقارنة بالواجهة الأمامية "الممتلئة" للطراز Gen 4. انخفاض الواجهة الأمامية بمقدار 10 ملم وزيادة طفيفة في مدى الوصول (reach) تجعل وضعية القيادة أكثر رياضية. كما أن تقصير أنبوب المقعد يسمح بتركيب مسند مقعد أطول، مما قد يوفر مرونة إضافية.

عند تجربة مقاس 54 سم، مع ارتفاع مقعد يبلغ حوالي 75 سم، أظهرت الدراجة قدرتها على تحقيق مظهر بصري متناسق، وهو ما كان يتطلب سابقًا مقاس 52 سم. هذا التغيير يمثل مفاجأة سارة للمشترين المحتملين.

طورت كانونديل مقودين مدمجين جديدين، وتم تجربة SystemBar Road الموجه نحو الديناميكا الهوائية. يبلغ عرضه الأقصى 380 ملم، مما يمثل نهاية عصر المقاود القياسية بعرض 44 سم. يتميز هذا المقود بخفة الوزن، الصلابة، والأداء الهوائي الممتاز، مع لمسة نهائية رائعة من نسيج الكربون.

تتميز الإطارات بأنها أخف وزنًا بشكل هامشي، ويمكن تحقيق أوزان بناء تصل إلى 6.8 كجم للطرازات المتطورة. حققت كانونديل أيضًا مكاسب انسيابية صغيرة، مما يجعل الدراجة أخف وأسرع من سابقتها. يمكن مقارنة أدائها في اختبارات الديناميكا الهوائية المعملية.

تم تجهيز الدراجة بمجموعة نقل حركة SRAM Force AXS مع مقياس طاقة مزدوج الجانب. تعتبر Force AXS مجموعة ممتازة، وتوفر أداءً قريبًا جدًا من المجموعات الأعلى دون التضحية بالوزن بشكل كبير.

العجلات هي مزيج قوي من إطارات Reserve ومحاور DT Swiss 240. يبلغ ارتفاع العجلة الخلفية 64 ملم، وهي متوافقة مع قوانين UCI، بينما يبلغ ارتفاع العجلة الأمامية 57 ملم. تم تركيب إطارات Vittoria Corsa Pro بعرض 29 ملم، وتم تشغيلها بدون أنبوب داخلي عند ضغط 55 PSI لوزن راكب يبلغ 65 كجم.

هذه الدراجة هي أرخص طراز Evo يأتي مع المقود المدمج الجديد System Bar Road، وتشطيبه مذهل. تم تركيب مقود بعرض 360 ملم وساق بطول 100 ملم، مما يوفر وضعية قيادة مفضلة. تم تركيب عمود المقعد المستقيم مع سرج Fizik Vento Antares R1.

تتضمن الدراجة، بسعرها المرتفع، زجاجات كانونديل الهوائية وأقفاصها، صمامات Fillmore بدون أنابيب داخلية، حامل كمبيوتر SystemBar، وشاحن SRAM AXS، مما يجعلها جاهزة للانطلاق الفوري.

استغرقت تجربة القيادة في جيرونا أكثر من ساعتين ونصف، وشملت تضاريس متنوعة. شارك في التجربة نخبة من الدراجين المحترفين، مما أضاف بعدًا احترافيًا للتجربة.

منذ اللحظة الأولى، بدا قياس الدراجة مثاليًا، وشعرت وضعية القيادة بأنها رائعة، مما أضفى ابتسامة على الوجه. على الرغم من الرغبة في المزيد من وقت القيادة، إلا أن الانطباع الأول كان إيجابيًا للغاية.

تظل خصائص المناولة الممتازة، التي تميز بها الجيل الثاني من سوبرسيكس Evo Hi Mod، حاضرة بقوة في الجيل الخامس. كانت المناولة مثيرة، سريعة كدراجة سباق، ولكنها واثقة تمامًا وغير متوترة. لم تكن هناك أي عيوب ملحوظة خلال فترة التجربة، خاصة لمن يقدرون هذه الميزة في الطرازات السابقة.

لقد نالت المقاود الجديدة إعجاب المختبرين من حيث الشكل، الجماليات، ومستويات الصلابة. ومع ذلك، فإن سعرها المرتفع قد يجعلها بعيدة المنال لبعض المشترين، أو قد تكون حافزًا للترقية.

مجموعات SRAM AXS ممتازة بشكل عام، ولم تكن Force AXS استثناءً. تجربة العجلات Reserve كانت مثيرة للإعجاب، حيث شعرت بأنها سريعة جدًا، مدعومة بإطارات Vittoria Corsa Pro والعجلة الخلفية بعمق 64 ملم. ساهمت هذه المكونات بشكل كبير في الشعور العام بالسرعة.

وكالة أنباء إخباري