مترو كوبنهاجن الجديد: تحفة هندسية تعيد تشكيل التنقل الحضري

الدنمارك - وكالة أنباء إخباري

مترو كوبنهاجن الجديد: تحفة هندسية تعيد تشكيل التنقل الحضري

في قلب العاصمة الدنماركية، كوبنهاجن، التي لطالما اشتهرت بثقافة الدراجات الهوائية كشريان رئيسي للتنقل، شهدت المدينة مؤخرًا تدشين خط مترو M3 Cityring الجديد. هذا الخط الدائري المبتكر، الذي يمتد لمسافة 15.5 كيلومتر ويضم 17 محطة جديدة، لا يمثل مجرد توسعة لشبكة النقل العام، بل هو بمثابة إعادة تعريف للتنقل الحضري، مصمم ليكون تحفة هندسية وجمالية تعزز من جودة الحياة وتدفع عجلة التنمية الاقتصادية والاجتماعية.

لطالما كانت الدراجات الهوائية رمزًا لكوبنهاجن، حيث يعود تاريخ استيرادها إلى عام 1869، لتصبح لاحقًا وسيلة النقل الأساسية في هذه المدينة الاسكندنافية. في عشرينيات القرن الماضي، كان مشهدًا مألوفًا رؤية جميع طبقات المجتمع، من العمال إلى النخبة، يتنقلون على دراجاتهم. ومع ذلك، فإن النمو السكاني المتزايد، الذي يبلغ حوالي 10,000 نسمة سنويًا، والطلب المتزايد على الخدمات، فرض ضغوطًا على شبكات الحافلات والقطارات القائمة. في مدينة يبلغ تعداد سكانها 650,000 نسمة، يعتمد حوالي 200,000 شخص يوميًا على المترو، غالبًا بالاشتراك مع دراجاتهم.

يأتي خط M3 Cityring لسد هذه الفجوة، حيث يربط بشكل فعال الأحياء الطرفية التي كانت تعاني من ضعف الوصول إلى شبكة النقل العام. يهدف هذا الخط الجديد، الذي يضاعف تقريبًا عدد المحطات الموجودة سابقًا، إلى توفير بديل مريح وفعال، خاصة خلال فصول الشتاء الباردة في كوبنهاجن، مما يقلل من الاعتماد الحصري على الدراجات. ووفقًا لهينريك بلوخمان أولسن، الرئيس التنفيذي لمترو كوبنهاجن، فإن المشروع كان له هدفان رئيسيان: "أولاً، تحسين وسائل النقل العام، وجعلها أكثر كفاءة وأعلى جودة. وثانياً، كان يتعلق بتنمية المناطق الأخرى خارج وسط المدينة".

لم يقتصر المشروع على البنية التحتية للنقل فحسب، بل شمل أيضًا تطويرًا حضريًا واسع النطاق. تم إنشاء ساحات عامة حول المحطات الجديدة، مزودة بـ 150 مقعدًا و 800 شجرة، مما يجعلها مراكز مجتمعية جاذبة. لا تقتصر وظيفة هذه الساحات على تسهيل الوصول إلى المترو، بل تهدف أيضًا إلى تشجيع التجارة والإسكان. "نحن نرى أنها تجذب المتاجر، وكذلك المكاتب والشركات الخدمية"، كما ذكر أولسن.

لم تخلُ عملية التنفيذ من التحديات. اعترف أولسن بأن سنوات البناء الثماني أعاقت حركة المرور وعطلت الحياة اليومية للسكان. "كانت المعدات موجودة أمام نوافذ الناس مباشرة لعدد كبير من السنوات". كما واجه مصممو الأنفاق صعوبات تقنية، حيث كان عليهم البناء حول هياكل قديمة ذات أسس غير مستقرة، مثل كنيسة فريدريك التاريخية، المعروفة بكنيسة الرخام. كان التحكم في المياه الجوفية أمرًا حيويًا، خاصة وأن العديد من المنازل في وسط المدينة القديم تستند إلى أكوام خشبية يعود تاريخها إلى القرون السابع عشر والثامن عشر؛ وإزالة المياه الجوفية يمكن أن يؤدي إلى تعفن هذه الأكوام. بالإضافة إلى ذلك، كان على البناة المناورة ببراعة حول أنفاق المترو الحالية، لكن أولسن أشار بفخر إلى أن التوسعة اكتملت دون أي انقطاع للخدمة في النظام الحالي.

يتميز خط Cityring نفسه بجماله الأخاذ؛ فهو انسيابي ولامع، يشبه سلحفاة بحرية تتراقص في الماء. هذا الخط الجديد اللامع يعمل تلقائيًا بالكامل دون الحاجة إلى سائقين. يعمل النظام على مدار الساعة، 365 يومًا في السنة، وهي خدمة نادرة تقدمها قلة من المدن حول العالم. تستغرق الرحلة الكاملة حول الخط 24 دقيقة، بسرعة متوسطة تبلغ حوالي 40 كيلومترًا في الساعة، ويمكن أن تصل إلى 90 كيلومترًا في الساعة. تم تجهيز جميع المحطات الجديدة بمصعدين بدلاً من واحد، وتم تقليل ميل السلالم لجعل الصعود والنزول أقل إرهاقًا. وتوفر الشاشات بجوار آلات التذاكر معلومات عن المسارات والخرائط للركاب.

لا تقتصر سهولة الاستخدام على تجربة الركوب فحسب، بل تمتد إلى التصميم الجمالي للمحطات. الزجاج والإضاءة هما عنصران أساسيان في التصميم، وتم تصميم المحطات لتندمج مع محيطها. في محطة Frederiksberg Allé، على سبيل المثال، يمثل المخطط اللوني الأخضر الداخلي امتدادًا للحديقة الخارجية التي تستقبل الركاب عند وصولهم إلى مستوى الشارع.

تعتبر النظافة والكفاءة من المبادئ الأساسية لنظام المترو. يتم إعادة استثمار الإيرادات المتولدة من مبيعات التذاكر في الصيانة، وتوفر الاستطلاعات ربع السنوية للركاب توجيهات لمشغلي المترو حول ما يعمل وما لا يعمل، وأين يجب توجيه الأموال.

لا يهدف Cityring إلى منافسة الدراجات، بل إلى التكامل مع البنية التحتية الحالية للنقل. "يدعم المترو فعليًا فكرة استخدام الدراجات كوسيلة للنقل للميل الأخير أو الأول، بحيث يمكنك استخدامهما معًا". يُسمح بالدراجات في المترو خلال ساعات غير الذروة، وتوفر الأقبية في كل محطة تخزينًا لهذه المركبات ذات العجلتين. تعرض الشاشات عند مخارج المحطات أوقات مغادرة الحافلات والقطارات القريبة لتسهيل الاتصال.

بينما تثير هذه الميزات حماس السكان، يعتقد أولسن أن "الشيء الأكثر أهمية هو أنك لا تحتاج إلى البحث عن جدول زمني". "يمكنك فقط المرور عبر المحطة وسيصل القطار بعد ذلك مباشرة". بالنسبة له، يمثل التحرر من قيود الجدول الزمني سهولة استخدام المترو.

إن خط M3 الجديد، وتوسع المترو بشكل عام، لا يخدم المدينة داخليًا فحسب، بل يسمح لكوبنهاجن بالمنافسة على المستوى الدولي. بالإشارة إلى مدن منافسة قريبة مثل هامبورغ في ألمانيا وستوكهولم في السويد، يأمل أولسن في جذب كل من الشركات والسياح إلى كوبنهاجن عبر الفرص التي يتيحها المترو. مع افتتاح خط Cityring، من المتوقع أن ترتفع نسبة الركاب من 65 مليون إلى 122 مليون بحلول عام 2020، ومن المقرر افتتاح امتدادات إضافية لخط M4 الحالي خلال السنوات الخمس المقبلة.

على الرغم من طموح التوقعات، فإن تعريف أولسن للنجاح أكثر تواضعًا. "كلما قل تفكير الناس بنا، كان ذلك أفضل". "لذلك، إذا كان بإمكانهم الاعتماد علينا وعدم الحاجة إلى التفكير كثيرًا في استخدام المترو، لأنه سهل الاستخدام ولا يتعين عليك التخطيط لرحلتك، أعتقد أننا نكون قد نجحنا".

وكالة أنباء إخباري