Mkataba wa Biashara wa EU-India Wafungua Fursa Kubwa kwa Watengenezaji Magari wa Ujerumani Katika Soko Lililokuwa Limefungwa Hapo Awali

India - Shirika la Habari la Ekhbary

Mkataba wa Biashara wa EU-India Wafungua Fursa Kubwa kwa Watengenezaji Magari wa Ujerumani Katika Soko Lililokuwa Limefungwa Hapo Awali

Kwa miongo kadhaa, soko la India limebakia kuwa gumu kupenya kwa watengenezaji magari wa Ujerumani, licha ya mafanikio yao makubwa katika maeneo mengine duniani. Chapa maarufu kama Volkswagen, Mercedes-Benz, na BMW zimejitahidi kujipatia nafasi muhimu kutokana na ushuru mkubwa, ambao kihistoria ulikuwa kati ya 70% na 110% kwa magari yanayoagizwa. Hata hivyo, mkataba wa kihistoria wa biashara huru uliokamilika kati ya Umoja wa Ulaya na India mwezi Januari unaonekana kuwa wakati wa mabadiliko, ukitoa msukumo unaohitajika kwa sekta ya magari ya Ujerumani, ambayo kwa sasa inakabiliana na mazingira magumu ya ushindani wa kimataifa na mabadiliko kuelekea umeme. Rais wa Tume ya Ulaya Ursula von der Leyen aliuita mkataba huo "mama wa mikataba yote ya biashara," akisisitiza umuhimu wa kimkakati wa ushirikiano huu wa kiuchumi kati ya kundi kubwa zaidi la biashara duniani na taifa lenye idadi kubwa zaidi ya watu.

Kiini cha mkataba kinahusisha ahadi ya kupunguza au kuondoa ushuru kwa 96.6% ya bidhaa za EU zinazouzwa India, huku bidhaa nyeti za kilimo zikitengwa waziwazi. Muhimu kwa Ujerumani, magari ni sehemu kuu ya mkataba huu. India imekubali kuwapa watengenezaji magari wa Ulaya kiwango cha uagizaji mara sita zaidi ya ofa yoyote iliyopita, ikitoa fursa isiyo na kifani kwa chapa kama Volkswagen, Mercedes-Benz, na BMW kufikia soko ambalo kwa muda mrefu limekuwa likilindwa kwa ukali. Mara tu baada ya kuridhiwa, mkataba huo utaruhusu magari 250,000 yaliyotengenezwa Ulaya kuingia India kila mwaka kwa viwango vya upendeleo tofauti, kulingana na bei na aina ya injini. Ingawa magari yanayozidi kiwango hiki bado yatatozwa ushuru mkubwa zaidi, haya pia yatakuwa chini sana kuliko viwango vya awali vya kuzuia.

Maendeleo haya yanatoa habari chache chanya kwa sekta ya magari ya Ujerumani inayokabiliwa na matatizo, ambayo imekabiliana na shinikizo linaloongezeka kutokana na ushindani mkali kutoka China, mpito wa gharama kubwa kuelekea magari ya umeme, na vikwazo vikubwa vya biashara duniani. Chama cha Sekta ya Magari cha Ujerumani (VDA) kimeupokea mkataba huo kwa shauku. Rais wake, Hildegard Müller, alisema kuwa "utaleta ufikiaji wa soko ulioboreshwa na unaohitajika haraka katika mazingira ya kimataifa yanayozidi kulinda." Akisisitiza hisia hizi, msemaji wa BMW aliiambia DW kwamba "Mkataba wa biashara huru kati ya India na EU ni hatua muhimu ya kihistoria inayowanufaisha pande zote mbili," akisisitiza zaidi kuwa BMW inaona India kama soko muhimu la mauzo, huku kupunguzwa kwa ushuru kukitoa "fursa za ziada" kwa ukuaji na upanuzi.

Ingawa maelezo kamili ya mkataba bado yanakamilishwa na kutolewa hadharani, baadhi ya masharti muhimu kuhusu uagizaji wa magari ya Ulaya yamejitokeza. India imejitolea kupunguza ushuru kwa magari yenye bei ya kuagiza inayozidi €15,000 ($17,963) ndani ya kiwango cha kila mwaka hadi 40%, na kupunguzwa zaidi kwa hatua hadi 10% kwa muda. Ripoti za Bloomberg zinatoa ufafanuzi zaidi, zikionyesha kuwa ushuru kwa magari 160,000 yenye injini ya mwako wa ndani kwa mwaka utapungua hadi 10% ndani ya miaka mitano, wakati magari 90,000 ya umeme kwa mwaka yatafikia alama ya 10% ndani ya miaka kumi. Kwa magari ambayo hayajajumuishwa katika viwango hivi maalum, India imeripotiwa kukubali kupunguza ushuru hadi kati ya 30% na 35% kwa kipindi cha miaka kumi. Zaidi ya hayo, vyanzo visivyotajwa vilivyonukuliwa na Reuters vinapendekeza kwamba magari ya Ulaya yenye bei zaidi ya €35,000 yanatarajiwa kufaidika na upunguzaji mkubwa zaidi wa ushuru.

Akichambua athari inayoweza kutokea, Rico Luman, mchumi mkuu wa magari katika ING Bank, aliiambia DW kwamba mkataba huo unafungua soko kwa watengenezaji magari wa Ujerumani ambalo "lilifungwa kabisa kwa biashara ya kuuza nje na ushuru unaofikia 110%." Hata hivyo, Luman pia alitoa onyo, akisisitiza kuwa kiwango cha ushuru cha karibu 40% kwa magari yasiyo ya kiwango bado kinawakilisha "mzigo wa ushindani." Licha ya hayo, alithibitisha kuwa kiwango cha 10% kinachowezekana kwa magari ya kiwango "kinatoa fursa za kupanua matoleo ya mifano nchini India na kuuza magari zaidi ya kifahari katika bara hilo," akipendekeza mabadiliko ya kimkakati kuelekea sehemu zenye thamani ya juu. Jan Noether, mkurugenzi mkuu wa Chama cha Biashara cha Indo-German, alisisitiza zaidi kwa DW kwamba mkataba wa biashara huru unaimarisha uhusiano wa kiuchumi uliopo tayari kati ya Ujerumani na India, ukiweka watengenezaji magari wa Ujerumani katika nafasi nzuri ya kunufaika na uchumi wa India unaokua kwa kasi. "Watengenezaji wa Ujerumani wanaona mustakabali wa soko la India; wanaona uwezo wa ukuaji linapokuja suala la idadi ya watu wa ndani wanashiriki zaidi na zaidi katika matumizi," Noether aliona.

Licha ya matumaini dhahiri yanayozunguka mkataba huo, watengenezaji magari wa Ujerumani bado wanakabiliwa na changamoto kubwa katika kupenya kikamilifu soko la India lenye utata. Mazingira kwa sasa yanatawaliwa na watengenezaji hodari wa ndani, ikiwemo Tata na Mahindra, pamoja na uwepo mkubwa kutoka kwa makampuni makubwa ya magari ya Kijapani na Kikorea Kusini kama vile Maruti Suzuki na Hyundai. Watendaji hawa walioanzishwa wananufaika na mitandao mikubwa ya usambazaji, uelewa wa kina wa mapendeleo ya watumiaji wa ndani, na mara nyingi mikakati ya bei yenye ushindani zaidi. Chapa za Ujerumani zitahitaji kupanga kwa uangalifu mkakati wao wa kuingia sokoni, labda wakizingatia sehemu za kifahari na kutumia sifa zao za ubora wa uhandisi na anasa. Mafanikio ya mkataba huu hatimaye yatategemea utekelezaji mzuri, matoleo ya bidhaa za kimkakati, na uelewa wa kina wa msingi wa watumiaji wa India unaobadilika.

Shirika la Habari la Ekhbary