آیا آسمان تایوان شاهد «هملت» خواهد بود؟ داستان جدیدترین شرکت هواپیمایی جزیره

تایوان - خبرگزاری اخباری

آیا آسمان تایوان شاهد «هملت» خواهد بود؟ داستان جدیدترین شرکت هواپیمایی جزیره

چشم‌انداز هوانوردی تایوان با راه‌اندازی STARLUX Airlines، یک شرکت هواپیمایی جدید که آماده است انحصار تثبیت شده جزیره را به چالش بکشد، دستخوش تحول قابل توجهی شده است. STARLUX که در ژانویه ۲۰۲۰ راه‌اندازی شد، اولین ورودی مهم در این صنعت پس از سه دهه است. حتی قبل از اینکه اولین پروازهای این شرکت انجام شود، این شرکت که به عنوان اولین شرکت هواپیمایی لوکس «بوتیک» تایوان معرفی شده است، موجی از هیجان و انتظار را برانگیخته بود.

اشتیاق زمانی به اوج خود رسید که STARLUX، تنها پس از یازده دقیقه از باز شدن فروش بلیط آنلاین در ۱۶ دسامبر، تمام صندلی‌های سه مسیر اول خود را به فروش رساند: تایپه-ماکائو، تایپه-پنانگ و تایپه-دانانگ. با این حال، علاقه شدید عمومی و صنعتی فراتر از وعده تجاری صرف این شرکت هواپیمایی است. روایت جذاب جانشینی خانوادگی و دسیسه‌های شرکتی پیرامون چانگ کو-وی، بنیان‌گذار STARLUX، تخیل عمومی را به خود جلب کرده است و باعث شده رسانه‌های محلی او را «شاهزاده هملت» صنعت هوانوردی بنامند.

این داستان دراماتیک ریشه در سال ۲۰۱۶ دارد، پس از درگذشت چانگ یونگ-فا، بنیان‌گذار گروه بانفوذ Evergreen تایوان و شرکت هواپیمایی EVA Airways، در سن ۸۸ سالگی. مرگ او منجر به نبردی شدید برای کنترل این گروه بزرگ خانوادگی شد. چانگ کو-وی، که در آن زمان ۴۹ سال داشت و از سال ۲۰۱۳ رئیس هیئت مدیره EVA Airways بود، ادعای خود را بر اساس وصیت‌نامه پدر مرحومش مطرح کرد که طبق گزارش‌ها، او را به عنوان جانشین شرکت مادر، Evergreen، تعیین کرده بود. چانگ، که شخصیتی مورد احترام در محافل هوانوردی است و به صراحت و دانش عمیق خود در صنعت شناخته شده است، تجربه عملی در EVA داشت و هم به عنوان تکنسین هواپیما و هم به عنوان خلبان خدمت کرده بود.

علیرغم صلاحیت‌ها و ادعاهای خانوادگی‌اش، جوان‌ترین پسر بودن و تنها فرزند همسر دوم چانگ یونگ-فا، چانگ کو-وی را در موقعیت دشواری قرار داد. صعود او باعث ایجاد یک اختلاف خانوادگی تلخ شد و او متعاقباً در جلسه‌ای که توسط سایر اعضای خانواده تشکیل شده بود، از ریاست هیئت مدیره EVA برکنار شد. چند ماه پس از این برکناری، چانگ کو-وی قصد خود را برای راه‌اندازی شرکت هواپیمایی خود – STARLUX Airlines – اعلام کرد. این اقدام به طور گسترده توسط رسانه‌های محلی به عنوان یک عمل «هملت‌گونه» از نافرمانی و انتقام استراتژیک تفسیر شد.

انتظار برای راه‌اندازی STARLUX با تلاطم‌های مداوم در شرکت‌های هواپیمایی معتبر تایوانی بیشتر تقویت شد. هم EVA Airways و هم China Airlines، بازیگران اصلی، با اختلافات کارگری و درگیری‌های داخلی مواجه بودند. China Airlines پس از یک هفته اعتصاب در فوریه ۲۰۱۹ به توافقی با خدمه خود دست یافت، در حالی که EVA Airways در ژوئیه اعتصاب طولانی ۱۷ روزه را تجربه کرد که طولانی‌ترین اقدام صنعتی در تاریخ هوانوردی تایوان بود. این چالش‌های عملی که توسط بازیگران موجود با آن روبرو شدند، پنجره‌ای از فرصت را برای تازه‌وارد ایجاد کرد.

با این حال، طبق گفته تیم ارتباطات STARLUX، انگیزه‌های چانگ کو-وی بر اساس انتقام نیست. K.W. Nieh، مدیر ارتباطات STARLUX، به CNN Travel توضیح داد: «او خود را «هملت» نمی‌داند. این هیچ ربطی به انتقام ندارد.» Nieh توضیح داد که انگیزه اصلی چانگ «عشق او به هوانوردی» و تمایل او برای «ساختن یک شرکت هواپیمایی ایده‌آل که سبک او را منعکس کند» پس از جدایی از گروه Evergreen است. او در تلاش است تا چشم‌انداز و انتظارات پدر مرحومش را از طریق STARLUX محقق کند.

هنوز مشخص نیست که آیا STARLUX در نهایت قادر به کنار زدن رقبای تثبیت شده خود خواهد بود یا خیر، اما ورود آن بدون شک انرژی و رقابت جدیدی را به بخش هوانوردی تایوان تزریق کرده است. این شرکت هواپیمایی هواپیماهای پیشرفته‌ای از جمله ایرباس A321neo و A350-1000 را معرفی می‌کند که هر دو اولین حضور خود را در تایوان تجربه می‌کنند. STARLUX به طور قابل توجهی اولین شرکت هواپیمایی تایوانی است که A321neo را عملیاتی می‌کند و سفارش ده فروند هواپیما برای تحویل تا پایان سال ۲۰۲۱ برنامه‌ریزی شده است. این شرکت همچنین بزرگترین قرارداد خرید انفرادی ایرباس تایوان را در مارس ۲۰۱۹ با سفارش ۱۷ فروند هواپیمای A350XWB تضمین کرد. چانگ با نشان دادن تعهد خود، اولین پرواز تحویل A321neo STARLUX را از هامبورگ به تایپه شخصاً خلبانی کرد.

بر اساس گفته Nieh، گسترش ناوگان جاه‌طلبانه است و برنامه‌ها برای افزایش آن به ۲۷ هواپیما تا پایان سال ۲۰۲۴ و ۵۰ هواپیما تا پایان سال ۲۰۳۰ وجود دارد. فضای داخلی کابین‌ها که توسط استودیوی Designworks متعلق به BMW طراحی شده است، گواهی بر موقعیت ممتاز این شرکت هواپیمایی است و دارای صندلی‌های شیک، پشتی‌های سر چرمی و سیستم‌های سرگرمی پیشرفته در پرواز در تمام کلاس‌ها است. مسافران کلاس اقتصادی از نمایشگرهای ۱۰.۱ اینچی HD لذت خواهند برد، در حالی که کلاس تجاری تخت‌های کاملاً مسطح و نمایشگرهای بزرگتر ۱۵.۶ اینچی را ارائه می‌دهد. یک ویژگی پیشگامانه برای تایوان، ارائه Wi-Fi رایگان با دسترسی پایه برای ارسال پیامک برای مسافران کلاس اقتصادی در تمام پروازهای STARLUX است.

لمس‌های محلی نیز بخش جدایی‌ناپذیر تجربه STARLUX هستند. یک عطر سفارشی کابین، که ترکیبی از نت‌های چوب، چرم و گل است، توسط خانه عطر تایوانی P. Seven توسعه یافته است. یونیفرم‌های خدمه که از زیبایی‌شناسی آینده‌نگرانه دهه ۴۰ و ۵۰ الهام گرفته شده‌اند، اثر طراح محلی شان یین هستند. این عناصر بر جاه‌طلبی STARLUX برای تبدیل شدن به «امارات آسیا» با ارائه خدمات ممتاز و متمایز تأکید می‌کنند.

در یک کنفرانس مطبوعاتی اخیر، چانگ تأکید کرد که STARLUX قصد شروع جنگ قیمت را ندارد. در عوض، قیمت بلیط‌ها رقابتی خواهد بود اما در بخش ممتاز قرار خواهد گرفت. Nieh توضیح داد: «ما پرواز را بخش لذت‌بخشی از سفر می‌دانیم.» «ما خدمات درجه یک و نفیس ارائه می‌دهیم. این STARLUX را از سایر شرکت‌ها در بازار متمایز می‌کند. ما خود را به عنوان یک شرکت هواپیمایی بوتیک معرفی می‌کنیم که بازار سطح بالا را هدف قرار داده است.» این استراتژی شامل بهره‌گیری از هواپیماهای پیشرفته و پیشنهادات خدمات برتر است که ساختار قیمت کمی بالاتر را توجیه می‌کند.

کارشناس هوانوردی C.K. Law، مشاور ارشد بخش سیاست هوانوردی در دانشگاه چینی هنگ کنگ، موقعیت ممتاز STARLUX را یک استراتژی هوشمندانه می‌داند. «بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی جدید در حال ورود به بخش کم‌هزینه هستند... این قطعاً روند اصلی است. باید تقاضای معقولی برای بخش مسافران سطح بالا در بازار وجود داشته باشد.» او پیش‌بینی می‌کند که علی‌رغم تمرکز بر بخش ممتاز، این شرکت هواپیمایی جدید در نهایت بر نرخ کلی بلیط هواپیما تأثیر خواهد گذاشت و با افزایش انتخاب و کاهش احتمالی قیمت در بلندمدت، که توسط رقابت برای خدمات برتر هدایت می‌شود، به نفع مسافران خواهد بود.

بازار هوانوردی تایوان رشد قوی در تعداد مسافران و فعالیت پروازها را نشان داده است. بوئینگ پیش‌بینی می‌کند که تقاضا در تایوان در دو دهه آینده سالانه ۲٪ از میانگین آسیای شمال شرقی فراتر رود. سوال کلیدی باقی می‌ماند: آیا بازار می‌تواند یک شرکت هواپیمایی بزرگ دیگر با خدمات کامل را حفظ کند؟ Law هشدار می‌دهد که در حالی که STARLUX رقابت قابل توجهی را معرفی می‌کند، بقای آن، و همچنین شرکت‌های حمل‌ونقل موجود، به سرعت رشد بازار و توانایی تقاضای جدید برای جذب ظرفیت اضافی بستگی دارد. او هشدار داد: «در غیر این صورت، ممکن است رقابت شدیدی وجود داشته باشد و تلفات هم باشند.»

یک چالش حیاتی برای STARLUX نفوذ به بازارهای دوربرد و ترانزیت خواهد بود که قصد کاوش در آنها را دارد. Law پیشنهاد می‌کند که در حالی که بازارهای تفریحی کوتاه‌مدت احتمالاً شاهد ضریب اشغال بالایی خواهند بود، مسیرهای دوربرد که در حال حاضر رقابتی هستند، چالش‌برانگیزتر خواهند بود. او خاطرنشان کرد: «پیوستن به یک اتحاد معتبر برای شرکت‌های هواپیمایی جدید آسان نخواهد بود. بدون عضویت در یک اتحاد، جذب مسافران ترانزیت اصلاً آسان نخواهد بود.» و افزود که این می‌تواند یک هدف بلندمدت باشد.

با این حال، پتانسیل استراتژیک STARLUX فقط به بازار داخلی محدود نمی‌شود. موقعیت جغرافیایی مطلوب تایپه، که امکان پرواز به شهرهای بزرگ آسیایی را در عرض پنج ساعت فراهم می‌کند، آن را به عنوان یک مرکز بالقوه هوانوردی معرفی می‌کند. Nieh گفت: «تایوان با قرار گرفتن در موقعیتی مرکزی که آمریکای شمالی، آسیای شمالی و آسیای جنوب شرقی را به هم متصل می‌کند، بهترین پایه را برای توسعه به عنوان یک مرکز هوانوردی دارد.» با بهبود زیرساخت‌ها و خدمات خود، صنعت هوانوردی تایوان می‌تواند خدمات ترانزیت را تقویت کرده و تعداد قابل توجهی مسافر بین‌المللی را جذب کند و به طور بالقوه با مراکز تثبیت شده مانند هنگ کنگ و اینچئون رقابت کند.

Nieh به مطالعه اخیر دفتر ملی حسابرسی تایوان اشاره کرد که نشان می‌دهد تنها ۱۰٪ از مسافران ورودی به جزیره، مسافران ترانزیت هستند. این با مراکز مانند هنگ کنگ، اینچئون، شانگهای و بانکوک که در آنها نسبت مسافران ترانزیت بین ۳۰٪ تا ۵۰٪ متغیر است، تضاد شدیدی دارد و بر پتانسیل عظیم استفاده نشده تایوان برای تقویت نقش خود به عنوان یک مرکز ترانزیت منطقه‌ای تأکید می‌کند.

خبرگزاری اخباری