الصين تطلق أول سيارة كهربائية ببطارية أيون الصوديوم قادرة على السير 400 كيلومتر بشحنة واحدة

الصين - وكالة أنباء إخباري

الصين تطلق أول سيارة كهربائية ببطارية أيون الصوديوم قادرة على السير 400 كيلومتر بشحنة واحدة

في خطوة تاريخية نحو مستقبل أكثر استدامة وكفاءة في مجال التنقل الكهربائي، كشفت شركة Changan Automobile الصينية، بالتعاون مع شركة Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL)، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، عن إطلاق أول سيارة ركاب كهربائية (EV) تُنتج بكميات تجارية وتعتمد على تقنية بطاريات أيون الصوديوم (Na-ion). هذا الإنجاز يمثل فتحًا لباب جديد أمام تكنولوجيات بطاريات أكثر أمانًا، وأكثر قدرة على الأداء في الظروف الجوية القاسية، وربما بتكلفة أقل مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون (Li-ion) السائدة حاليًا.

المركبة الجديدة، المعروفة باسم Changan Nevo A06 (وتُعرف أيضًا باسم Qiyuan A06 في السوق المحلي)، ليست مجرد نموذج أولي، بل هي أول سيارة كهربائية مخصصة للركاب يتم إنتاجها على نطاق واسع وتستخدم بطاريات أيون الصوديوم. هذا الاعتماد على تقنية جديدة في مركبة متاحة للجمهور يضع معيارًا جديدًا في الصناعة، مشيرًا إلى نضج تقنية أيون الصوديوم وقابليتها للتطبيق التجاري.

تعتمد سيارة Nevo A06 على بطارية CATL Naxtra بسعة 45 كيلووات ساعة. هذه البطارية، التي أعلنت عنها CATL لأول مرة في أبريل 2025، تعد بتقديم أداء قوي. وفقًا لممثلي CATL، يمكن لهذه البطاريات تزويد السيارة بمدى يصل إلى 248 ميلًا (400 كيلومتر) بشحنة واحدة. تتميز خلايا البطارية بكثافة طاقة تبلغ 175 واط ساعة لكل كيلوجرام، وهي قيمة تنافسية في سوق السيارات الكهربائية.

أحد أبرز التحسينات التي تقدمها بطاريات أيون الصوديوم هو سرعة الشحن. تشير التقديرات إلى أن بطاريات Na-ion يمكن شحنها بشكل أسرع من بطاريات Li-ion. وقد استغلت Changan هذه الميزة في Nevo A06، حيث يمكن شحن السيارة إلى 80% من سعتها في غضون 15 دقيقة فقط، وفقًا لممثلي الشركة. للمقارنة، هذه السرعة تعادل ضعف سرعة شحن سيارة Tesla Model Y إلى 80% باستخدام شاحن بقوة 100 كيلووات، بناءً على بيانات من موقع Electra المتخصص في شحن السيارات الكهربائية. هذه السرعة تساهم في تقريب تجربة شحن السيارة الكهربائية من تجربة تعبئة خزان الوقود بالبنزين، مما يقلل من قلق نطاق الشحن لدى المستهلكين.

من المتوقع إطلاق Changan Nevo A06 في منتصف عام 2026، وهي مجرد البداية لظهور العديد من السيارات الكهربائية المزودة ببطاريات أيون الصوديوم في المستقبل القريب. يشير هذا إلى تحول استراتيجي في صناعة البطاريات والسيارات الكهربائية. على سبيل المثال، بدأت شركة BYD، التي تفوقت مؤخرًا على Tesla لتصبح أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم، في بناء منشأة لإنتاج بطاريات أيون الصوديوم بسعة 30 جيجاوات ساعة في مدينة Xuzhou بالصين في أوائل عام 2024، مما يؤكد الاهتمام المتزايد بهذه التقنية.

تعتبر بطاريات أيون الصوديوم تقنية ناشئة لديها القدرة على خفض تكاليف تصنيع البطاريات بشكل كبير وتحسين سلامتها، وفقًا لعلماء. ويرجع ذلك إلى أن هذه البطاريات تستخدم الصوديوم، وهو عنصر أكثر وفرة وأقل تكلفة من الليثيوم. بالإضافة إلى ذلك، تتميز بطاريات أيون الصوديوم بثبات تشغيلي أعلى، مما يجعلها أقل عرضة للاشتعال عند تعرضها للتلف، وهي ميزة أمان حاسمة في السيارات الكهربائية. كما أن مقاومتها لدرجات الحرارة القصوى توفر أداءً وكفاءة أفضل على مدار العام. يمكن لهذه البطاريات الاحتفاظ بقدر كبير من شحنتها حتى في درجات حرارة شديدة البرودة أو الحرارة.

في إعلانها الأولي عن بطارية Naxtra، أوضحت CATL أن البطارية يمكن أن تعمل في نطاق درجات حرارة واسع يتراوح بين -40 درجة فهرنهايت (-40 درجة مئوية) إلى 158 درجة فهرنهايت (70 درجة مئوية)، مع الحفاظ على 90% من شحنتها كطاقة قابلة للاستخدام حتى عند أدنى درجة حرارة. وقد ذكرت Changan Automobile، حسبما نقلت CarNewsChina، أن Nevo A06 تحتفظ بثلاثة أضعاف سعة التفريغ عند -22 درجة فهرنهايت (-30 درجة مئوية) مقارنة ببطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) - وهي تقنية بطاريات سائدة في السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة - عند سعات مماثلة.

تقليديًا، عانت بطاريات أيون الصوديوم من سعة طاقة أقل مقارنة ببطاريات أيون الليثيوم، مما حد من استخدامها في التطبيقات التي تتطلب كثافة طاقة عالية، وجعلها مناسبة أكثر للاستخدام الثابت مثل أنظمة تخزين طاقة الشبكات (BESS). ومع ذلك، فإن إطلاق مركبات مثل Changan Nevo A06 يتحدى هذه الافتراضات. مع زيادة الإنتاج على نطاق أوسع، يمكن للسائقين توقع الحصول على سيارات كهربائية بكفاءة بطارية محسنة وقادرة على العمل بفعالية في المناخات الأكثر قسوة.

هذه المزايا تتجاوز مجرد القيادة لمسافات أطول في المناخات الباردة. بالنسبة لأنظمة تخزين طاقة الشبكات، فإن هذا يعني ضمان عدم تأثر كفاءة التخزين بانخفاضات كبيرة خلال أشهر الشتاء، مما يوفر إمدادات طاقة أكثر استقرارًا وموثوقية.

وكالة أنباء إخباري