صراع الطيارين في لوفتهانزا: رواتب عالية، إضرابات قوية، ومعركة مستقبل التقاعد

عالمي - وكالة أنباء إخباري

صراع الطيارين في لوفتهانزا: رواتب عالية، إضرابات قوية، ومعركة مستقبل التقاعد

في قلب صناعة الطيران الألمانية، يغلي الصراع: لقد أضرب طيارو لوفتهانزا، الذين يُعدون تقليديًا من أصحاب الدخل الأعلى في قمرة القيادة العالمية، عن العمل مرة أخرى. هذا الإضراب، وهو الثاني في المفاوضات الجماعية الجارية ويستمر هذه المرة لمدة يومين، هو أكثر بكثير من مجرد صراع على الأجور الأعلى. إنه تعبير عن نزاع عميق حول الموقف المستقبلي لأطقم قمرة القيادة داخل المجموعة، وإعادة التوجيه الاستراتيجي لمجموعة لوفتهانزا، وأمن معاشات التقاعد.

لا تطالب نقابة Vereinigung Cockpit (VC) بتحسين أجور طياري الشركة الإقليمية التابعة Cityline فحسب، بل تناضل بشدة من أجل زيادة معاشات التقاعد للشركة الأم وLufthansa Cargo. بينما يدين مايكل نيغمان، عضو مجلس إدارة الموارد البشرية في لوفتهانزا، التصعيد بأنه "غير مبرر بأي شكل من الأشكال" ويشير إلى عدم اليقين الجيوسياسي، مثل الحرب في إيران، يشتكي رئيس نقابة VC، أندرياس بينهيرو، من عدم وجود عرض مقبول. ومع ذلك، يرى المراقبون في هذا الصراع العمالي أكثر من مجرد مطالب بالأجور: إنه يتعلق بتحولات القوى الداخلية والآثار المالية المرتبطة بذلك.

تخضع مجموعة لوفتهانزا لبرنامج إعادة هيكلة واسع النطاق يهدف إلى زيادة الكفاءة. أحد الركائز الأساسية لهذه الاستراتيجية هو نمو الشركات التابعة الأقل تكلفة مثل Eurowings أو Discover Airlines. ومع ذلك، فإن هذا التطور له جانب سلبي لطياري العلامة التجارية الأساسية: آفاقهم تتدهور بشكل متزايد، حيث تصبح فرص الدخول إلى العلامة التجارية الأساسية لوفتهانزا نادرة، وتنخفض الأجور في الشركات التابعة بشكل ملحوظ. أصبحت عروض العمل على موقع المجموعة الإلكتروني الآن مقتصرة تقريبًا على هذه الشركات الأقل تكلفة، مما يؤكد نشوء "مجتمع من طبقتين" داخل مجموعة لوفتهانزا، كما يصفه خبير الطيران جيرالد فيسل.

الفرق في الأجور كبير. يبدأ مساعد الطيار في العلامة التجارية الأساسية لوفتهانزا براتب ثابت يقارب 89,000 يورو سنويًا. ويمكن للقادة في أعلى مستوى خبرة أن يكسبوا أكثر من 281,000 يورو سنويًا، بالإضافة إلى البدلات. هذه الأرقام هي الأعلى في الصناعة. بالمقارنة، يبلغ متوسط الرواتب السنوية لمساعدي الطيارين في ألمانيا حوالي 100,000 يورو، وللربابنة الذين يطيرون على مسافات متوسطة حوالي 135,000 يورو. وفي الشركات التابعة مثل Eurowings، يبدأ مساعدو الطيارين، وفقًا لصحيفة "هاندلسبلات"، بأكثر من 70,000 يورو، بينما يمكن للربابنة أن يصلوا إلى 202,000 يورو - أي أقل بحوالي 80,000 يورو من العلامة التجارية الأساسية. ويرجع ذلك أيضًا إلى أن الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى تُدفع عمومًا أقل من الرحلات الطويلة المدى.

تتراوح الرواتب الشهرية الإجمالية في الصناعة بأكملها بشكل كبير، وتتراوح لمساعدي الطيارين من 1,500 إلى 6,500 يورو. بعد ثلاث إلى 20 عامًا من الخبرة، يمكنهم الترقي إلى رتبة قائد، براتب يبدأ بين 3,000 و 12,000 يورو شهريًا. ومع ذلك، يستغرق هذا الترقية إلى رتبة قائد في لوفتهانزا وقتًا طويلاً بشكل غير عادي، غالبًا 18 إلى 20 عامًا، كما أكد رئيس نقابة VC بينهيرو.

إلى جانب الرواتب، تعد تكاليف التدريب عقبة كبيرة. يجب على الطيارين إنفاق ما بين 60,000 و 120,000 يورو لتدريبهم. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما تكون هناك عشرات الآلاف من اليورو الأخرى للحصول على تصاريح خاصة تطلبها بعض شركات الطيران. بالنظر إلى هذه الاستثمارات، يلعب معاش التقاعد دورًا حاسمًا. وقد وعد مايكل نيغمان، عضو مجلس إدارة الموارد البشرية في لوفتهانزا، بمعاش تقاعدي كبير يبلغ حوالي 8,400 يورو شهريًا، بما في ذلك حوالي 3,000 يورو من التأمين التقاعدي الحكومي. إلا أن النقابة ترفض هذا التقدير بشدة: فمعظم الطيارين من المتوقع أن يحصلوا على معاش تقاعدي مهني يتراوح بين 2,000 و 5,000 يورو، ولا يصل الحد الأقصى إلا لمجموعة صغيرة جدًا. ويُقال إن نموذج المعاشات التمويلية المعتمد على سوق رأس المال الذي تم تقديمه في عام 2017، والذي حل محل المعاشات التقليدية ذات المدفوعات المضمونة، يقل بكثير عن المستوى السابق، وأن العوائد أقل بكثير من التوقعات. على الرغم من أن التقاعد المبكر ممكن في لوفتهانزا اعتبارًا من سن 55، إلا أن الجاذبية المالية لهذا النموذج محل شك.

لذلك، تطالب النقابة بزيادة مساهمات أصحاب العمل في المعاشات. وقد حسب المتحدث باسم لجنة المفاوضات الجماعية، آرني كارستنز، أنه براتب أساسي قدره 10,000 يورو وبدلات قدرها 3,000 يورو، يدفع صاحب العمل حاليًا حوالي 820 يورو. ومع المطالب، سترتفع هذه المساهمة بحوالي 1,800 يورو شهريًا. كما أن مهنة الطيار تتطلب جهدًا كبيرًا، وتتميز بالعمل بنظام المناوبات والعمل الليلي وجدول عمل صارم. وترى نقابة VC في هذه الظروف العملية سببًا رئيسيًا للنقص المتزايد في الطيارين.

على الرغم من التوترات الداخلية وظروف العمل الصعبة، تظل مهنة الطيار جذابة ماليًا مقارنة بالعديد من المهن الأخرى. تتجاوز الرواتب الأولية في بعض الأحيان متوسط الدخل عبر الصناعات. على سبيل المثال: بلغ متوسط الراتب الشهري الإجمالي للموظفين بدوام كامل في ألمانيا، وفقًا للمكتب الفيدرالي للإحصاء، في أبريل الماضي ما يقرب من 4,800 يورو، وبلغ متوسط الراتب السنوي لعام 2024 حوالي 62,200 يورو. لكن نطاق الرواتب داخل قطاع الطيران واسع، ويقع الحد الأدنى لرواتب الطيارين في نطاق المهن الأقل تخصصًا بكثير. ويؤكد الإضراب الأخير، الذي كان أصغر من الإضراب الذي وقع قبل شهر، واستراتيجية لوفتهانزا في استخدام طيارين إداريين في الرحلات الطويلة المدى لضمان استمرار نصف الرحلات، على تعقيد الوضع. لا تزال فرص العمل متنوعة، حتى خارج قمرة القيادة، لكن الصراع من أجل شروط عادلة ومستقبل آمن سيستمر.

وكالة أنباء إخباري