德国 - 艾赫巴里通讯社
驾驶舱的权力斗争：汉莎航空飞行员为何为高薪而战？
汉莎航空的飞行员长期以来一直是德国航空业中收入最高的人群之一，但他们认为这一享有盛誉的地位正日益受到威胁。在正在进行的工资谈判中，驾驶舱机组人员第二次停工的反复罢工，凸显了德国飞行员工会 (Vereinigung Cockpit, VC) 对其工作条件和薪酬结构受到侵蚀的深切担忧。此次升级凸显了汉莎航空集团内部的一个根本性冲突：管理层通过子公司提高效率，而核心品牌的飞行员则担心其重要性逐渐丧失，以及薪资和职业养老金受到侵蚀。
最近为期两天的工业行动，被人力资源董事会成员迈克尔·尼格曼批评为“无论如何都无法理解”，尤其是在伊朗战争等全球不确定性背景下，揭示了双方僵化的立场。然而，VC 主席安德烈亚斯·皮涅罗强调了罢工的必要性，因为在雇主没有提出实质性要约的情况下，谈判已经失败。争议涉及多个层面：区域子公司 Cityline 的飞行员主要争取更高的工资，而汉莎航空核心公司和汉莎货运的劳资双方则在就职业养老金的未来进行谈判。然而，观察家认为这些谈判不仅仅是财务要求；它们涉及内部权力转移和集团的长期战略，这正在削弱核心品牌飞行员的传统地位。
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一项雄心勃勃的重组计划旨在提高汉莎航空集团的效率和竞争力。这项战略的核心是子公司的增长，这些子公司以明显更具成本效益的工资结构运营。这导致曾是无可争议的旗舰品牌汉莎航空的核心品牌失去重要性。对于飞行员而言，这意味着他们的职业前景显著恶化。进入核心品牌变得越来越困难；大多数新员工都是通过 Discover Airlines 等子公司招聘的，那里的驾驶舱机组人员收入明显较低。集团网站上发布的职位几乎全部来自这些更便宜的航空公司，这清楚地反映了公司政策的变化。
薪资差异惊人，证实了航空专家杰拉尔德·维塞尔在汉莎航空集团内部诊断出的“两级社会”。根据 VC 的数据，汉莎航空核心品牌的副驾驶起薪固定为每年近 89,000 欧元。经验最丰富的机长在最高经验级别可以每年赚取超过 281,000 欧元，外加各种津贴。这些数字代表了行业内的最高值。作为比较：德国副驾驶的平均年薪约为 100,000 欧元，中程机长的平均年薪约为 135,000 欧元。
在欧洲之翼等子公司，情况则有所不同。根据《商报》的信息，那里的副驾驶起薪超过 70,000 欧元，而机长则可达 202,000 欧元外加津贴——这仍然是一个可观的数字，但比核心品牌少了近 80,000 欧元。这里的一个关键因素是短程和中程航班的薪酬低于长程航班。整个行业的薪资范围巨大，并且根据航空公司、活动和专业经验而差异很大。根据 VC 的数据，副驾驶的每月税前工资在 1,500 至 6,500 欧元之间。经过 3 到 20 年的职业经验后，他们可以晋升为机长，此时的起薪在 3,000 至 12,000 欧元之间。然而，正如 VC 主席皮涅罗所解释的那样，在汉莎航空，这种晋升需要 18 到 20 年。
除了目前的薪资，职业养老金也是一个核心争议点。此前，汉莎航空的飞行员享有带有保证支付的经典职业养老金。根据 VC 的说法，2017 年引入的资本市场融资模式明显低于此前的养老金水平，因为收益远低于预期。尽管人力资源董事会成员尼格曼提出了每月约 8,400 欧元（包括法定养老保险的 3,000 欧元）的丰厚养老金前景，但工会拒绝了这一数字。根据工会的说法，大多数飞行员很可能会以 2,000 至 5,000 欧元之间的职业养老金退休，而最高金额只有一小部分人才能获得。因此，员工要求雇主支付更高的养老金缴款。集体谈判委员会发言人阿恩·卡斯滕斯计算，在基本工资 10,000 欧元和津贴 3,000 欧元的情况下，雇主目前支付约 820 欧元。这些要求将使这一缴款每月增加约 1,800 欧元。
飞行员职业还涉及高昂的培训费用，根据 VC 的说法，介于 60,000 至 120,000 欧元之间。对于特殊资格，一些航空公司还要求额外支付数万欧元。这项工作本身极其艰巨，其特点是根据严格的排班表进行轮班和夜间工作。工会将这些工作条件视为飞行员日益短缺的原因之一。尽管如此，入门级薪资通常仍高于德国跨行业的平均收入。作为比较：去年 4 月，全职员工的平均税前工资略低于每月 4,800 欧元。中位数年收入略低于 52,200 欧元税前，相当于每月 4,350 欧元。
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最近的罢工规模比上个月略小，在汉莎城际航空，罢工仅持续了一天。为了最大程度地减少影响并维持至少一半的远程航班，汉莎航空正在依靠一项引人注目的策略：已转入管理层但仍保留执照的飞行员暂时返回驾驶舱。这凸显了汉莎航空飞行员职业道路的多样性，他们甚至可以在地面找到有趣的职业前景。因此，当前的集体谈判纠纷反映了航空业的深刻变化，以及为高度专业化职业的未来而进行的斗争。
