عمود شون كيلي الكلاسيكي: أحيانًا، عليك أن تكون "مُحرك زجاج" لقلب الطاولة

الشرق الأوسط - وكالة أنباء إخباري

عمود شون كيلي الكلاسيكي: أحيانًا، عليك أن تكون "مُحرك زجاج" لقلب الطاولة

كانت الآمال معلقة على سباق أوملوب هيت نيوسبلاد، أول سباقات الفئة الكلاسيكية لهذا الموسم، لكن إعلان مشاركة ماثيو فان دير بول ألقى بظلاله على الترقب. لطالما كان هذا السباق مثيرًا للاهتمام، مليئًا بالتساؤلات حول شكل المتسابقين بعد فترة الراحة الشتوية. ومع ذلك، فإن تأكيد مشاركة فان دير بول في اللحظات الأخيرة، أثار شعورًا بخيبة أمل لدى الكثيرين، بمن فيهم المتسابقون أنفسهم، إذ كان من المتوقع أن يقلل حضوره من عنصر التشويق والمنافسة.

ولكن، كما جرت العادة، تمكن فان دير بول من جعل الأمور تبدو سهلة للغاية. لا يمكن إنكار أن مشاهدة فان دير بول في السباق أمر مبهر. إنه ليس مجرد رياضي استثنائي بقدراته البدنية الفائقة، بل يتمتع أيضًا بمهارات تقنية لا مثيل لها. قدرته على قراءة مجريات السباق وتوقع الأحداث، بالإضافة إلى براعته في التحكم بالدراجة، تجعله خصمًا يصعب التغلب عليه.

تجلت هذه المهارة بوضوح على مرتفع مولنبرغ، عندما تعرض الدراج ريك بلويمرز من فريق تودور لحادث أمامه. كان هذا موقفًا حاسمًا، وما أثار الإعجاب هو هدوء فان دير بول التام في التعامل مع الموقف. فبينما قد يتفاعل العديد من المتسابقين بحركات مفاجئة أو يفقدون تركيزهم، تمكن فان دير بول من التحرك بهدوء، وإخراج قدمه، وتجاوز العقبة، واستئناف السباق بسلاسة. هذه القدرة على الحفاظ على الهدوء تحت الضغط، والتحكم بالدراجة بهذه الدقة، هي علامة على الفئة العالية.

عندما تقترن هذه المهارات الفنية بالقدرات البدنية الخارقة، يصبح فان دير بول في مستوى يصعب الوصول إليه. ومع ذلك، يظل السؤال الكبير مطروحًا: هل كان بإمكان منافسيه فعل المزيد للحد من هيمنته؟

مشهد ما بعد خط النهاية بين فان دير بول ورفيقيه في المقدمة، فلوريان فيرميرش وتيم فان دايك، كان مثيرًا للاهتمام. بينما تبادل فيرميرش وفان دير بول العناق بحرارة، بدا تيم فان دايك وكأنه مُهمَل. قد يعود هذا الاختلاف في الاستقبال إلى التكتيكات المختلفة التي اتبعها كل منهما في السباق.

يمكن وصف تيم فان دايك بأنه كان "مُمتصًا للعجلات" (wheel-sucker) إلى حد ما، حيث فضل البقاء خلف الآخرين وتجنب قيادة السباق أو بذل مجهود كبير في المقدمة. لقد كان "يُحرك الزجاج" (glass-cranking)، وهو مصطلح يُستخدم لوصف المتسابق الذي يحافظ على طاقته ويقلل من جهده في المراحل المبكرة من السباق، وخاصة قبل المنعطفات الصعبة مثل مور فان جيراردسبرغن. من وجهة نظر تحليلية، كان هذا تصرفًا ذكيًا منه.

على النقيض من ذلك، لم يتجنب فيرميرش تحمل المسؤولية ولم يتخل عن دوره في قيادة السباق. كان يواصل العمل بقوة جنباً إلى جنب مع فان دير بول، مما أثار التساؤل لدى المراقبين: لماذا يواصل بذل هذا الجهد الكبير؟ يبدو أنه كان أكثر كرمًا من اللازم في مجهوده.

كان هناك حديث كثير قبل بداية السباقات الكلاسيكية حول أن الطريقة الوحيدة للضغط على فان دير بول وبوكاتشار هي رفض التعاون معهما في المقدمة، وهو ما أكده تيجس بينوت. لكن يوم السبت، تكررت نفس القصة. عندما تكون في مقدمة السباق مع فان دير بول، وتقترب من الكيلومترات الأخيرة، وتستعد لصعود مرتفع مور، يجب أن يكون الهدف هو الحفاظ على الطاقة واستغلال المرتفع. بالطبع، إنها سباقات كلاسيكية في بلجيكا، والأجواء تكون حماسية، ولكن في هذه اللحظات الحاسمة، تبرز أهمية المدير الرياضي الجيد.

يمكن للمدير الرياضي تقييم الموقف وتقديم التوجيهات عبر الراديو: "حسنًا، هذه هي الوضعية. خذ الأمور ببساطة، قم بدور قصير في المقدمة، دع ماثيو يقوم بالجزء الأكبر من العمل، وربما تخطى دورًا هنا أو هناك. الهدف هو أن تتمكن من اجتياز مور برفقة فان دير بول".

إذا نجح المتسابق في تجاوز مور مع فان دير بول، فإنه يدخل المرحلة النهائية معه. في هذه الحالة، لا يمكن التنبؤ بما قد يحدث. يمكن للمتسابق أن يلعب أوراقه، ربما يضغط على فان دير بول للحفاظ على الفارق، ومن ثم محاولة الفوز بالسباق في سباق السرعة النهائي. بالنسبة لتيم فان دايك، على الرغم من أنه كان يعاني، إلا أن الطريقة التي صمد بها مع فيرميرش على مرتفع مور أظهرت كيف لعب ورقته بذكاء. لو كان قد ساهم بشكل أكبر في المقدمة، ربما لم يكن ليتمكن من اجتياز مور بنفس القوة، وهو ما ساهم في حصوله على المركز الثاني.

يبقى التساؤل حول ما كان يدور في أذهان فيرميرش ومديريه. هل كان الأمر يتعلق بنقاط الاتحاد الدولي للدراجات؟ ولكن دورة النقاط لم تبدأ إلا مؤخرًا. هناك من يجادل بأن فيرميرش، الذي تنتهي عقده في نهاية العام، ربما كان سعيدًا بعدم المخاطرة بفرصة منصة التتويج. لكن، لو لعب بشكل أكثر تكتيكية وتمكن من مجاراة فان دير بول والدخول معه في المرحلة النهائية، لكانت الصورة مختلفة.

التاريخ لا يتذكر المتسابقين الذين بذلوا مجهودًا كبيرًا في المراحل المبكرة من السباق، فهذا الجهد يُنسى بسرعة. ولكن، إذا تمكنت من الوصول إلى المرحلة النهائية مع ماثيو فان دير بول، وضغطت عليه، وجعلته يعمل بجد، واستمر السباق بتشويق حتى النهاية، عندها فقط سنتحدث عن كيف واجه فلوريان فيرميرش ماثيو فان دير بول في نيوسبلاد، ومن المؤكد أن قيمته السوقية سترتفع بشكل ملحوظ.

نفس التساؤلات برزت بعد نهاية سباق السيدات. استمرت كاسيا نيويادوما-فينيه في بذل مجهود كبير، رغم صعوبة التفوق على ديمي فوليرينغ في سباق السرعة. بعد مرتفعات مور وبوسبيرج، بدا أن عبء العمل كان متساويًا تقريبًا (50-50) حسب المشاهدات.

لم يكن أمام نيويادوما الكثير لتفعله في تلك المواقف، لكن كان بإمكانها البدء في لعب اللعبة التكتيكية. كان متوقعًا منها التوقف عن المساهمة بنفس القدر والضغط على فوليرينغ أكثر، لكنها واصلت القيادة بقوة. وعندما دخلت في الكيلومتر الأخير، كان بإمكانها البقاء خلف عجلة فوليرينغ، لكن فوليرينغ أشارت لها بالتقدم، وواصلت نيويادوما الحفاظ على وتيرة عالية.

لم يكن هناك الكثير لتفعله، لكن يعتقد أنها كان يجب أن تلعبها بشكل أكثر تكتيكية في الكيلومترات الأخيرة، وبالتأكيد في الكيلومتر الأخير. ربما يلامسني عقلية "في أيامي"، ولكن بالنسبة لي، هذه التكتيكات أحيانًا تكون الفرصة الوحيدة للفوز، فلماذا لا يتم استغلالها؟

كانت الحوادث المتكررة سمة بارزة في عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية. لم تكن السباقات بهذه الشدة في هذا الوقت من الموسم في السابق، ولكن هذه هي طبيعة السباقات الحديثة. كانت الأحداث جنونية حقًا.

بالعودة إلى الحادث الذي تمكن فان دير بول من تفاديه على مولنبرغ، فإن الطريقة التي انطلق بها الدراج في تلك الزاوية – حيث كان على الجانب الأيسر من قمة المنحدر، ينعطف حول المنحنى الطفيف، وبسرعة قصوى – أدت حتمًا إلى انزلاق الدراجة وتحطمها. علق العديد من المتسابقين خلفه، وبالنسبة للكثيرين منهم، كان ذلك يعني نهاية فرصة المنافسة على الفوز. لا شك أن أي متسابق في مقدمة السباق، ويشعر بالرضا عن أدائه، ثم يجد نفسه عالقًا خلف حادث، سيشعر بالانزعاج الشديد.

شهدنا العديد من الحوادث الأخرى خلال عطلة نهاية الأسبوع، وكان من المؤسف مشاهدتها. السباقات أصبحت خطيرة للغاية، وتزداد سوءًا يومًا بعد يوم، مع زيادة السرعة والأسلوب العدواني في المنافسة. بالطبع، هناك دائمًا خطر الحوادث، وهي تحدث. لكن يبدو أن الجميع يقاتل من أجل كل سنتيمتر من الطريق، ولا أحد يتراجع على الإطلاق. هذا يؤدي إلى كل هذه الحوادث والكسور.

عندما تنظر إلى حجم العمل الذي يبذله هؤلاء المتسابقون منذ ديسمبر، ثم تتعرض لحادث سيء ينهي موسم السباقات الكلاسيكية بأكمله، يجب أن يكون الأمر مروعًا. يجب على الاتحاد الدولي للدراجات (UCI) أن يبدأ في اتخاذ إجراءات. لقد أدخلوا بعض قواعد المعدات ولديهم بعض الأفكار، بما في ذلك تقييد التروس، ولكن يجب معالجة هذه القضية فورًا. فإذا استمرت الأمور على هذا المنوال، فقد يتحول موسم الربيع إلى مهرجان كبير للحوادث.

يُعرف شون كيلي بلقب "الملك كيلي"، وهو أعظم متسابق دراجات إيرلندي شهدته حلبات السباق، وقد رفع اسم الجزيرة الزمردية عاليًا جنبًا إلى جنب مع مواطنه ستيفن روش في الثمانينيات. فاز بلقب النقاط في سباق فرنسا للدراجات أربع مرات، وفاز بسباق فويلتا إسبانيا العام 1988، وحقق سبعة انتصارات متتالية في سباق باريس-نيس، وهو رقم قياسي. كما حقق انتصارات مزدوجة في سباقات باريس-روبيه، وميلان-سان ريمو، ولييج-باستون-لييج.

وكالة أنباء إخباري