Transportes confundió el punto kilométrico exacto del accidente, a 12 metros del que se investiga

La comisión que investiga el siniestro afirma que el punto 318,693 es una "aproximación geográfica" y que incorporará al informe datos "verificados"

El punto kilométrico oficial en el que se basan las investigaciones del descarrilamiento del Iryo 6189 y su posterior colisión con el Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario, un elemento relevante para precisar el lugar exacto desde el que se desencadenó la tragedia que acabó con 45 víctimas mortales el 18 de enero, se ha movido en la práctica 12 metros en dirección a Madrid, que es donde se encuentraban la soldadura y el carril roto que centran todas las investigaciones por parte de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la Guardia Civil.

En los 10 días que han pasado desde el accidente, la confusión inicial respecto a las circunstancias y posibles causas del siniestro han dado paso a algunas certezas. Que el tramo no estaba "completamente" renovado, como indicó el ministro, o que la última revisión de la soldadura se hizo en septiembre y no en noviembre, como también aseguró Puente. Otras certezas, sin embargo, son corregidas. Un día después del accidente, el Ministerio de Transportes localizó el punto del siniestro más grave desde la liberalización de la alta velocidad en el kilómetro 318,693 del corredor Madrid Andalucía y así lo comunicó en su nota informativa.

El Iryo circulaba en dirección Madrid cuando, según la teoría más solvente manejada hasta ahora, a su paso por Adamuz la soldadura que unía dos tramos de vía con más de tres décadas de diferencia en uso, falló. Mientras entraba en el tramo de carriles construidos en 2023 desde el de 1989, las ruedas del coche 6 del Iryo se salieron. El punto kilométrico correspondiente a esa soldadura es el 318, 681, a una distancia de 12 metros de donde se localiza oficialmente el accidente hasta ahora.

De hecho, la localización de la soldadura es lo que invalida la oficial del accidente, que también ha sido asumida por la CIAF mientras la Guardia Civil realiza una investigación paralela destinada a la instrucción del caso que partió del mismo dato. En el expediente 08/2026 que ha abierto el organismo independiente, el punto señalado del siniestro es el 318,693, intacto. Cuestionada ayer la CIAF acerca de esta imprecisión explicó que "el dato del punto kilométrico nos sirve inicialmente como una primera aproximación para localizar geográficamente el lugar del accidente" señaló en unca comunicación. "Cuando analicemos en detalle las distancias, incorporaremos en el informe final los datos definitivos y verificados".

La ubicación de la investigación se centra en una soldadura que se ha convertido en el eje de las incógnitas y de las responsabilidades del accidente. Así lo ha afirmado Iñaki Barrón, presidente de la CIAF. Los motivos de su potencial fallo pueden explicar la rotura del carril pero, también, apuntar hacia Adif como responsable en el juicio que se abrirá. Tanto el gestor de infraestructuras como su aseguradora QBE ya preparan su defensa judicial.

Con todo, el ministro Puente advirtió la semana pasada que todas las posibilidades siguen abiertas en este sentido. Por ejemplo, para las empresas que integraban la Unión temporal de Empresas que ejecutó la renovación del tramo. Ayer, Redalsa, la empresa controlada por Adif para ejecutar, entre otros trabajos, soldaduras en carriles de alta velocidad, aclaró públicamente que la soldadura aluminotérmica cuyo registro expuso el ministro el pasado viernes en el punto 318,681 no es suya, dejando la pelota en el tejado de la UTE. "Redalsa realiza única y exclusivamente soldaduras eléctricas de carril, no llevando a cabo soldaduras aluminotérmicas ni mediante otros procedimientos distintos al eléctrico". Puente

Son chapuceros hasta para eso, no, no vale "es una aproximación y luego ya pondremos la cifra exacta en el informe". ¿Por qué no se hace bien desde el principio? Creo que no se tiene ningún interés en que salga a relucir la verdad, a saber porqué, bueno, sí se puede intuir...