Chaos Ferroviaire en Espagne : Le Gouvernement et les Opérateurs sous Surveillance pour l'Impuissance des Voyageurs à Grande Vitesse

Espagne - Agence de presse Ekhbary

Chaos Ferroviaire en Espagne : Le Gouvernement et les Opérateurs sous Surveillance pour l'Impuissance des Voyageurs à Grande Vitesse

Le réseau espagnol à grande vitesse, pilier de l'infrastructure moderne du pays, est plongé dans une profonde crise de service qui a laissé des milliers de voyageurs dans une situation de vulnérabilité. Les retards chroniques, les suppressions de trajets et une politique de compensation controversée de la part des opérateurs, Renfe et Iryo, génèrent un tollé généralisé. L'Association des Usagers Financiers (Asufin) et des organisations de consommateurs telles que Facua pointent directement du doigt le gestionnaire d'infrastructures, Adif, pour un « manque notoire de prévision » qui a déclenché l'effondrement actuel, niant qu'il s'agisse d'« événements extraordinaires » ou de « cas de force majeure » exemptant de responsabilité.

La racine du problème est principalement attribuée à la mise en œuvre de Limitations Temporaires de Vitesse (LTV) sur diverses voies ferrées par Adif, une mesure qui, bien que nécessaire pour la maintenance et la sécurité, n'a pas été gérée avec une prévision adéquate. Cette situation a provoqué une cascade de retards qui s'étendent sur presque tous les corridors à grande vitesse du pays. Le tronçon Madrid-Barcelone, l'un des plus fréquentés avec environ 40 000 voyageurs quotidiens, est l'un des plus touchés, où les trajets ont été officiellement prolongés de 25 minutes et plusieurs trains quotidiens ont été supprimés, compliquant considérablement la mobilité des usagers.

L'indignation des voyageurs est palpable. Non seulement ils sont confrontés à la frustration de voir leurs horaires de voyage modifiés et leurs correspondances interrompues, mais ils sont également contraints de supporter les coûts supplémentaires de la recherche d'alternatives de transport, que ce soit en avion, en bus ou en voiture particulière, en l'absence de solutions efficaces et gratuites de la part des compagnies. Bien que Renfe ait mis en œuvre un plan alternatif dans des situations ponctuelles, comme le service de bus après l'accident d'Adamuz à Cordoue, ces initiatives sont insuffisantes pour faire face à l'ampleur du problème au niveau national.

Face à ce tableau sombre, les plateformes de consommateurs ont intensifié leurs appels aux personnes concernées pour qu'elles exercent leurs droits. Facua, par exemple, a rappelé la procédure habituelle : demander le remboursement des sommes à la compagnie ferroviaire via ses canaux officiels et, en cas de refus, porter plainte auprès des organismes compétents. Cependant, la situation se complique avec les récentes annonces d'Iryo et de Renfe, qui cherchent à se désengager de la responsabilité des indemnisations dans certains scénarios.

Iryo, par exemple, a averti sur son site web que les billets achetés après le 28 janvier pour les trajets entre Madrid et Barcelone, et Madrid et Valence, ne seront pas soumis aux politiques habituelles de compensation si les retards sont dus aux LTV, arguant qu'il s'agit de « retards échappant à la responsabilité de l'opérateur ». Renfe a suivi une ligne similaire, déclarant que les billets achetés à partir du 31 janvier ne généreront pas de droit à indemnisation pour les retards causés par ces limitations de vitesse. Les deux compagnies s'appuient sur l'article 19 du Règlement 2021/782 du Parlement européen et du Conseil sur les droits des voyageurs ferroviaires, qui permet des exemptions de responsabilité sous certaines conditions, comme la notification préalable.

Cependant, les experts juridiques d'Asufin et les porte-parole de Facua, comme Rubén Sánchez, sont catégoriques : l'interprétation des opérateurs est, au mieux, discutable. Ils insistent sur le fait que l'engagement de ponctualité fait partie intégrante du contrat de transport que le voyageur acquiert lors de l'achat de son billet et que les compensations pour retards sont explicitement prévues par la réglementation européenne. La responsabilité d'offrir des indemnisations ne peut être éludée, que ce soit avant ou après un avis général, si le service ne répond pas aux attentes minimales de ponctualité garanties. Le manque de prévision et de gestion d'Adif ne devrait pas transférer le fardeau économique de l'inefficacité aux usagers.

Cette crise ne met pas seulement en péril la réputation de la grande vitesse espagnole, mais souligne également le besoin urgent d'une intervention gouvernementale et d'une surveillance réglementaire plus stricte. Les voyageurs méritent un service fiable et, surtout, l'assurance que leurs droits seront protégés et leurs réclamations traitées équitablement. La situation actuelle, caractérisée par un manque de solutions claires et l'érosion des droits des consommateurs, exige une réponse coordonnée et énergique de toutes les parties impliquées pour restaurer la confiance dans le système ferroviaire du pays.

Agence de presse Ekhbary