Özel: UCI, SRAM Destekli Takımların Fonlarıyla SRAM'a Karşı Hukuki Savaşı Finanse Edecek, SafeR Bütçesini Aktarıyor

Belçika - Ekhbary Haber Ajansı

Özel: UCI, SRAM Destekli Takımların Fonlarıyla SRAM'a Karşı Hukuki Savaşı Finanse Edecek, SafeR Bütçesini Aktarıyor

Bisiklet sporunun küresel yönetim organı olan Uluslararası Bisiklet Birliği (UCI), büyük bir bileşen üreticisi olan SRAM'a karşı yasal itirazı finanse etmek için güvenlik bütçesinin önemli bir bölümünü ayırmaya hazırlanıyor. Cyclingnews'in edindiği bilgiye göre, SafeR güvenlik projesinin fonlarından 300.000 Avro, UCI'nin Belçika Rekabet Kurumu (BCA) tarafından alınan son karara itirazını finanse etmek üzere aktarılacak. Bu hamle, özellikle SRAM sponsorluğundaki takımlarla dolaylı olarak ilişkilendirilebilecek fonların bizzat şirkete karşı yasal işlem başlatmak için kullanılması nedeniyle tartışmalara yol açtı.

Anlaşmazlığın temelinde, 2025 yılında uygulamaya konulması planlanan UCI'nin önerdiği "Maksimum Vites Oranı Standardı" yatıyor. UCI, vites boyutlarını sınırlamanın, yüksek hızlı zincir düşmeleri ve sürücüler üzerindeki aşırı kuvvetler riskini azaltarak bisikletçi güvenliğini artırabileceğini savunuyor. Ancak SRAM, bu düzenlemeye itiraz ederek, yeniliği engellediğini ve bileşenlerine bağımlı takımları rekabet dezavantajına soktuğunu iddia etti. SRAM, BCA nezdinde UCI'nin önerdiği standardın objektiflik ve şeffaflıktan yoksun olduğunu ve SRAM gibi spor malzemeleri tedarikçilerini orantısız bir şekilde etkilediğini başarıyla savundu.

BCA'nın kararı sonrasında UCI temyize gideceğini açıkladı. Cyclingnews'in ulaştığı ve birden fazla kaynak tarafından doğrulanan dahili belgelere göre, UCI Başkanı David Lappartient, bu yasal girişim için SafeR Gözetim Kurulu'ndan fon kullanma izni istedi ve aldı. Erkekler ve kadınlar yol bisikletinde güvenlik standartlarını iyileştirmeye adanmış bir girişim olan SafeR, bisikletçi ödül parası, takımlar, yarış organizatörleri ve UCI'den gelen katkılarla finanse edilmektedir. SafeR bütçesinden yasal mücadele için 300.000 Avro ayrılması kararı, projenin mevcut güvenlik girişimleri üzerindeki potansiyel etkisi hakkında endişelere yol açtı.

SafeR fonlarının temyiz için kullanılması teklifi, Uluslararası Profesyonel Bisiklet Takımları Birliği (AIGCP) tarafından karşılandı ve bu kuruluşa karşı oy kullandı. Ancak, Profesyonel Bisikletçiler Birliği (CPA) ve Uluslararası Yarış Organizatörleri Birliği (AIOCC) lehte oy kullanarak UCI'nin kararının ilerlemesine izin verdi. Bu bölünme, profesyonel bisiklet dünyasındaki karmaşık paydaş dinamiklerini vurgulamaktadır. SRAM bileşenleri kullanan bir WorldTour takımı menajeri, "Takımların fonlarını takımın sponsoruna karşı kullanıyorlar" diyerek hayal kırıklığını dile getirdi.

Tartışma, SafeR projesinin yönetişimi hakkında da tartışmalara yol açtı. Kaynaklar, Lappartient'in UCI'nin SafeR'ın tam yönetimini üstlenmesini teklif ettiğini, bu durumun diğer paydaşların etkisini potansiyel olarak azaltabileceğini belirtiyor. Bu yönetim değişikliği önerisinin, önümüzdeki yaz yapılacak UCI Yönetim Komitesi toplantısında ele alınması planlanıyor.

Vites sınırı kuralının teknik özellikleri de bir tartışma konusudur. UCI'nin standardı, pedal başına 10,46 metrelik maksimum devir (54x11'e eşdeğer) ve 28 mm lastik boyutuna dayanıyordu. Ancak, birçok profesyonel takım daha büyük lastikler (örneğin, 30 mm) kullanıyor ve bu durum, 54x11 vitesle birleştiğinde UCI'nin limitini aşabilir. Özellikle 10 dişli en küçük dişliye sahip kasetleri içeren SRAM'ın bileşen tasarımları, büyük ön aynakollarla eşleştirildiğinde önerilen UCI standardıyla uyumlu değildir ve bu da SRAM donanımlı takımlar için önemli bir dezavantaj yaratmaktadır.

SRAM CEO'su Ken Lousberg daha önce yaptığı açıklamada, UCI protokolünün "yeniliği cezalandırdığını ve engellediğini ve binicilerimiz ile takımlarımızı rekabetçi bir dezavantaja soktuğunu" belirtmişti. BCA kararı bunu destekleyerek, UCI standardının objektiflik ve şeffaflıktan yoksun olduğunu ve SRAM'ı orantısız bir şekilde etkilediğini buldu. UCI, Çin'deki belirli denemeyi geri çekmesine rağmen, BCA'nın yetkisini eleştirerek, ABD'li bir şirket, İsviçreli bir dernek ve Çin'de planlanan bir deneme ile ilgili bir anlaşmazlıkta Belçikalı bir yetkilinin müdahalesini sorguladı.

UCI temyiz başvurusunu hazırlarken, bisiklet dünyası yakından izliyor. Önemli bir endüstri ortağına karşı yasal bir anlaşmazlık için güvenlik fonlarının kullanılması, finansal öncelikler ve sporun ilerlemesi için gereken işbirliği ruhu hakkında temel soruları gündeme getiriyor. Bu temyiz başvurusunun sonucu, gelecekteki düzenleyici anlaşmazlıklar ve profesyonel bisiklet içindeki kaynak tahsisi için önemli bir emsal oluşturabilir.

Ekhbary Haber Ajansı