独家：UCI 将动用 SRAM 赞助车队资金与 SRAM 对簿公堂，挪用 SafeR 预算

比利时 - 艾赫巴里通讯社

独家：UCI 将动用 SRAM 赞助车队资金与 SRAM 对簿公堂，挪用 SafeR 预算

国际自行车联盟（UCI），即自行车运动的全球管理机构，正准备将其安全预算的重要部分用于资助对主要零部件制造商 SRAM 的法律上诉。Cyclingnews 获悉，SafeR 安全项目的资金将有 300,000 欧元被划拨，用于资助 UCI 对比利时竞争管理局（BCA）近期裁决的申诉。此举引发了争议，尤其因为它涉及到使用可能与 SRAM 赞助的车队相关的资金来对该公司提起法律诉讼。

争议的核心在于 UCI 拟议的“最大齿轮比标准”（Maximum Gear Ratio Standard），该标准计划于 2025 年实施。UCI 认为，限制齿轮尺寸可以通过降低高速掉链和对骑手施加过大力的风险来提高骑手的安全性。然而，SRAM 对这项规定提出了质疑，声称它扼杀了创新，并使依赖其零部件的车队处于竞争劣势。SRAM 在 BCA 面前成功辩称，UCI 的拟议标准缺乏客观性和透明度，并对 SRAM 等体育器材供应商造成了不成比例的影响。

在 BCA 做出裁决后，UCI 宣布打算提出上诉。根据 Cyclingnews 获得的并经多方消息人士证实的文件显示，UCI 主席 David Lappartient 请求并获得了批准，将 SafeR 监事会的资金用于这项法律行动。SafeR 是一个致力于改善男子和女子公路自行车运动安全标准的倡议，其资金来源于骑手奖金、车队、赛事组织者和 UCI 的缴款。决定从 SafeR 的预算中划拨 300,000 欧元用于法律斗争，引发了对其对该项目现有安全计划潜在影响的担忧。

将 SafeR 资金用于上诉的提议遭到了国际职业自行车队协会（AIGCP）的反对，该协会投票反对。然而，职业车手协会（CPA）和国际赛事组织者协会（AIOCC）投了赞成票，使得 UCI 的决定得以推进。这种分歧凸显了职业自行车运动中复杂的利益相关者动态。一位使用 SRAM 零部件的世界顶级车队经理表达了不满：“他们正在利用车队的资金来对抗车队的赞助商。”

这场争议也引发了关于 SafeR 项目自身治理的讨论。消息人士称，Lappartient 提议 UCI 完全接管 SafeR 的管理，这可能会减少其他利益相关者的影响力。这一管理层变动的提议将在今年夏天举行的 UCI 管理委员会会议上进行讨论。

齿轮限制规则的技术规格也是争论的焦点。UCI 的标准基于每踏板转数 10.46 米的最大滚出距离（相当于 54x11）和 28 毫米的轮胎尺寸。然而，许多职业车队使用更大的轮胎（例如 30 毫米），这与 54x11 的齿轮组合可能会超过 UCI 的限制。SRAM 的零部件设计，特别是其具有 10 齿最小齿盘的飞轮，在与大牙盘配对时与拟议的 UCI 标准不兼容，这给配备 SRAM 的车队带来了显著劣势。

SRAM 首席执行官 Ken Lousberg 此前曾表示，UCI 的协议“惩罚并阻碍了创新，并使我们的骑手和车队处于竞争劣势”。BCA 的裁决支持了这一观点，认为 UCI 的标准缺乏客观性和透明度，并对 SRAM 造成了不成比例的影响。UCI 在撤回中国试点测试的同时，批评了 BCA 的管辖权，质疑比利时当局在一个涉及美国公司、瑞士协会以及计划在中国进行的测试的纠纷中进行干预。

随着 UCI 准备其上诉，自行车界正密切关注。将安全资金用于与关键行业合作伙伴的法律纠纷，引发了关于财务重点以及推动这项运动发展所需的合作精神的基本问题。这次上诉的结果可能会为未来的监管纠纷和职业自行车领域内资源的分配设定一个重要的先例。

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