تايريل P34: خمسون عامًا على السيارة الثورية ذات العجلات الست في الفورمولا 1

[الشرق الأوسط] - وكالة أنباء إخباري

تايريل P34: إرث الابتكار الجريء في الفورمولا 1

في أواخر صيف عام 1975، اهتز عالم الفورمولا 1 عندما تلقى الصحفيون المتخصصون دعوة غامضة من كين تايريل، رئيس فريق تايريل ريسينغ الأسطوري. كانت الدعوة لحضور حدث خاص في فندق هيثرو هيلتون في 22 سبتمبر. ومع ذلك، قبل أسبوعين من الموعد الرسمي، تم الكشف عن السر في لقاء خاص بين كين تايريل والصحفي الأسطوري دينيس جينكينسون، الذي زار تايريل في منزله. هناك، خلف أبواب سقيفة، كشف تايريل عن رؤيته الجريئة: سيارة فورمولا 1 ذات ست عجلات، وهي سيارة P34، من تصميم المهندس الموهوب ديريك غاردنر. على الرغم من أن تايريل وصفها بأنها مجرد تصميم تجريبي، إلا أن اختبارات مكثفة في سيلفرستون في شتاء عام 1975 أثبتت إمكاناتها الهائلة، مما أدى إلى الموافقة على بنائها لموسم 1976.

لم تكن فكرة غاردنر وليدة اللحظة. فقد كان يفكر في هذا المشروع لسنوات، مستلهمًا من عمله السابق على أنظمة الدفع الرباعي لسيارات التوربين في إنديانابوليس في أواخر الستينيات، وتصميمه لأنظمة الدفع الرباعي لسيارات BRM H16 وماترا MS84 في الفورمولا 1. خبرته في تصميم أنظمة نقل الحركة المعقدة، حتى لتصميمات عسكرية سرية للغاية مثل قوارب الإنزال البرمائية، جعلته المرشح المثالي لتحدي الأعراف. تعززت صداقته مع كين تايريل خلال عمله على سيارة ماترا التي فاز بها جاكي ستيوارت بلقبه الأول في عام 1969. وعندما وجد فريق تايريل نفسه بدون سيارة لموسم 1970، كلف تايريل غاردنر بتصميم أول سيارة فورمولا 1 للفريق، وهي مهمة نفذت في سرية تامة، مما أدى إلى ظهور سيارة حققت الفوز بلقبين عالميين لستيوارت في عامي 1971 و1973.

كان التحدي المباشر الذي واجهه غاردنر في عام 1975 هو مشكلة الانزلاق المفرط للمقدمة في سيارة تايريل 007. وقد قادته هذه المشكلة إلى فكرة استخدام أربع عجلات أمامية، وهو حل يخدم غرضين رئيسيين. أولاً، كان يهدف إلى القضاء على الانعطاف الزائد المزمن عن طريق زيادة مساحة التلامس مع الأرض بنسبة 18% مقارنة بالنماذج التقليدية. ثانيًا، سعى إلى حل المعضلة الأبدية بين زيادة عرض المسار الأمامي لتحسين الاستقرار في المنعطفات على حساب السرعة القصوى في الخطوط المستقيمة، أو استخدام مسار أضيق لتحسين الاختراق الديناميكي الهوائي على حساب الثبات في المنعطفات. من خلال استخدام أربع عجلات أمامية أصغر حجمًا (عشر بوصات بدلاً من اثنتي عشرة بوصة)، قدر غاردنر أن السيارة ستحقق تحسنًا في معامل الاختراق يعادل 40 حصانًا إضافيًا، وهو أمر بالغ الأهمية في عصر كانت فيه معظم سيارات الفورمولا 1 تستخدم محرك فورد-كوسوورث DFV نفسه.

لم يكن تنفيذ هذه الرؤية سهلاً. كان على غاردنر أولاً إقناع شركة جوديير بالاستثمار في قوالب جديدة لإنتاج الإطارات الأصغر حجمًا. ثم كان عليه تصميم نظام توجيه فريد ونظام فرامل يضمن التنسيق الفعال بين الأقراص الأمامية الأربعة. بالإضافة إلى تعقيدات الضبط الأولي، واجه السائقون تحديًا كبيرًا في التكيف مع أسلوب القيادة الجديد. كان باتريك ديبايليه هو الأفضل في التكيف، بينما واجه زميله جودي شيكتر، الذي وصف P34 في البداية بأنها "غير قابلة للقيادة"، صعوبة أكبر. ولتسهيل رؤية السائقين، تم إضافة نوافذ مميزة في قمرة القيادة لمراقبة موضع العجلات الأمامية وحالة الإطارات.

جاء الظهور الأول لسيارة P34 في موسم 1976 متأخرًا بعض الشيء. ففي سباق الجائزة الكبرى البرازيلي في 25 يناير، استخدم فريق تايريل سيارات 007 القديمة، حيث كان بناء P34/2 لا يزال في مراحله السرية الأخيرة. ومع ذلك، حقق ديبايليه المركز الثاني. تم الكشف الرسمي عن P34/2، النسخة النهائية من السيارة، قبل سباق الجائزة الكبرى الجنوب أفريقي في 6 مارس. وبعد اختبارات إيجابية في سيلفرستون، قرر كين تايريل أن يكون الظهور العالمي الأول للسيارة ذات العجلات الست في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في حلبة جاراما في 2 مايو. أثارت السيارة الزرقاء ذات العجلات الست ضجة كبيرة، حتى أن الملك خوان كارلوس الأول، وهو من عشاق السباقات، زار مرآب تايريل ليرى هذا التصميم غير التقليدي.

في سباق إسبانيا، تأهل ديبايليه ثالثًا، وبدأ السباق بقوة مع قادة آخرين مثل لاودا وهانت. وعلى الرغم من حادثة خروج عن المسار بسبب مشكلة في الفرامل، أظهرت السيارة إمكاناتها. في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، حقق شيكتر أول نقاط للسيارة بإنهاء السباق في المركز الرابع. وفي موناكو، صعد شيكتر وديبايليه إلى منصة التتويج، محققين المركزين الثاني والثالث على التوالي خلف لاودا. كانت هذه النتائج بمثابة تمهيد مثالي لسباق الجائزة الكبرى السويدي في أندرستورب بعد أسبوعين. هناك، حقق شيكتر مركز الانطلاق الأول، وتأهل ديبايليه ثالثًا. وفي سباق هيمنت فيه P34 على المنعطفات الطويلة، حقق جودي شيكتر وباتريك ديبايليه فوزًا مزدوجًا تاريخيًا، مما أكد نجاح هذا المفهوم الجريء. صرح ديبايليه في ذلك الوقت أن السيارة تتميز بـ "قدرة ممتازة على الجر، وسرعة عالية في الخطوط المستقيمة، ودقة في توجيه المقدمة". على الرغم من التحديات التي واجهتها السيارة في وقت لاحق بسبب عدم تطوير إطاراتها الصغيرة، فإن P34 تظل شهادة على روح الابتكار التي دفعت الفورمولا 1 إلى الأمام.

وكالة أنباء إخباري