صراع السلطة في قمرة القيادة: لماذا يقاتل طيارو لوفتهانزا من أجل رواتبهم العليا؟

المملكة العربية السعودية - وكالة أنباء إخباري

صراع السلطة في قمرة القيادة: لماذا يقاتل طيارو لوفتهانزا من أجل رواتبهم العليا؟

لطالما كان طيارو لوفتهانزا من بين أصحاب الدخل الأعلى في صناعة الطيران الألمانية، لكنهم يرون أن هذا الموقع المرموق مهدد بشكل متزايد. إضراب متكرر، أدى بالفعل إلى توقف عمل أطقم قمرة القيادة للمرة الثانية في مفاوضات الأجور الجارية، يؤكد القلق العميق لنقابة "اتحاد قمرة القيادة" (VC) بشأن تآكل ظروف عملهم وهياكل الأجور. هذا التصعيد يسلط الضوء على صراع جوهري داخل مجموعة لوفتهانزا: فبينما تركز الإدارة على زيادة الكفاءة من خلال الشركات التابعة، يخشى طيارو العلامة التجارية الأساسية من فقدان بطيء للأهمية وتآكل رواتبهم ومعاشاتهم التقاعدية.

يكشف الإضراب الأخير الذي استمر يومين، والذي انتقده رئيس الموارد البشرية مايكل نيغيسمان ووصفه بأنه "غير مفهوم بأي شكل من الأشكال"، خاصة في ظل حالة عدم اليقين الجيوسياسي العالمية مثل الحرب في إيران، عن تصلب المواقف. من جانبه، أكد أندرياس بينيرو، رئيس نقابة VC، على ضرورة الإضراب نظراً لعدم وجود عرض جوهري من جانب صاحب العمل. يمتد النزاع على عدة مستويات: فبينما يطالب طيارو شركة Cityline الإقليمية التابعة بزيادة الأجور، تدور المفاوضات في الشركة الأم لوفتهانزا وLufthansa Cargo حول مستقبل معاشات التقاعد المهنية. يرى المراقبون في هذه المفاوضات أكثر من مجرد مطالب مالية؛ إنها تتعلق بتحولات القوة الداخلية واستراتيجية المجموعة طويلة الأمد التي تقوض المكانة التقليدية لطياري العلامة التجارية الأساسية.

يهدف برنامج إعادة هيكلة طموح إلى جعل مجموعة لوفتهانزا أكثر كفاءة وتنافسية. جوهر هذه الاستراتيجية هو نمو الشركات التابعة التي تعمل بهياكل أجور أقل تكلفة بكثير. يؤدي هذا إلى فقدان العلامة التجارية الأساسية لوفتهانزا، التي كانت في السابق الرائدة بلا منازع، لأهميتها. بالنسبة للطيارين، يعني هذا تدهوراً كبيراً في آفاقهم المهنية. أصبح الانضمام إلى العلامة التجارية الأساسية صعباً بشكل متزايد؛ وتتم معظم التعيينات الجديدة من خلال الشركات التابعة مثل Discover Airlines، حيث يحصل أطقم قمرة القيادة على رواتب أقل بكثير. الوظائف المعلن عنها على موقع المجموعة الإلكتروني تقع بالكامل تقريباً في هذه الشركات الأقل تكلفة، مما يعكس بوضوح التغيير في سياسة المجموعة.

الفروق في الرواتب مذهلة وتؤكد ما وصفه خبير الطيران جيرالد ويسل بـ"مجتمع الطبقتين" داخل مجموعة لوفتهانزا. يبدأ مساعد الطيار في العلامة التجارية الأساسية لوفتهانزا، وفقاً لبيانات نقابة VC، براتب ثابت يقارب 89,000 يورو سنوياً. يمكن للقباطنة ذوي الخبرة في أعلى مستوى من الخبرة أن يكسبوا أكثر من 281,000 يورو سنوياً، بالإضافة إلى بدلات متنوعة. هذه الأرقام تمثل أعلى المستويات في الصناعة. للمقارنة: متوسط الرواتب السنوية لمساعدي الطيارين في ألمانيا يبلغ حوالي 100,000 يورو، وللقباطنة على الرحلات المتوسطة حوالي 135,000 يورو.

في الشركات التابعة مثل يورو وينجز، يختلف الواقع. يبدأ مساعد الطيار هنا، وفقاً لمعلومات "هاندلسبلات"، بأكثر من 70,000 يورو، بينما يمكن للقبطان أن يصل إلى 202,000 يورو بالإضافة إلى البدلات – وهو مبلغ لا يزال كبيراً، لكنه أقل بحوالي 80,000 يورو من العلامة التجارية الأساسية. عامل رئيسي هنا هو انخفاض أجور الرحلات القصيرة والمتوسطة مقارنة بالرحلات الطويلة. نطاق الرواتب في الصناعة بأكملها هائل ويختلف بشكل كبير حسب شركة الطيران والنشاط والخبرة المهنية. وفقاً لنقابة VC، يبدأ مساعدو الطيارين برواتب شهرية إجمالية تتراوح بين 1,500 و 6,500 يورو. بعد ثلاث إلى 20 عاماً من الخبرة، يمكنهم الترقي إلى قبطان، براتب مبدئي يتراوح بين 3,000 و 12,000 يورو. ومع ذلك، يستغرق هذا الترقية في لوفتهانزا من 18 إلى 20 عاماً، كما أوضح رئيس نقابة VC بينيرو.

بالإضافة إلى الرواتب الحالية، تعد معاشات التقاعد نقطة خلاف رئيسية. في السابق، كان طيارو لوفتهانزا يتمتعون بمعاش تقاعد مهني كلاسيكي مع مدفوعات مضمونة. النموذج الجديد الممول من سوق رأس المال، الذي تم تقديمه عام 2017، يفشل في تحقيق مستوى التقاعد السابق بشكل كبير، وفقاً لنقابة VC، حيث أن العوائد أقل بكثير من التوقعات. بينما وعد رئيس الموارد البشرية نيغيسمان بمعاش تقاعدي كبير يبلغ حوالي 8,400 يورو شهرياً (بما في ذلك 3,000 يورو من نظام التأمين التقاعدي القانوني)، رفضت النقابة هذا الرقم. معظم الطيارين، وفقاً للنقابة، يتقاعدون على الأرجح بمعاش تقاعد مهني يتراوح بين 2,000 و 5,000 يورو، حيث لا يمكن الوصول إلى الحد الأقصى إلا لمجموعة صغيرة جداً. لذلك، يطالب الموظفون بزيادة مساهمات صاحب العمل في المعاشات التقاعدية. حسب ما أشار المتحدث باسم لجنة المفاوضات أرني كارستنز، يدفع صاحب العمل حالياً حوالي 820 يورو على راتب أساسي قدره 10,000 يورو و 3,000 يورو بدلات. ستزيد المطالب هذا المبلغ بحوالي 1,800 يورو شهرياً.

كما يرتبط عمل الطيار بتكاليف تدريب عالية، تتراوح وفقاً لنقابة VC بين 60,000 و 120,000 يورو. وتطلب بعض شركات الطيران عشرات الآلاف من اليورو الإضافية للحصول على تراخيص خاصة. الوظيفة نفسها تتطلب الكثير، وتتميز بالعمل بنظام المناوبات والعمل الليلي وفقاً لجدول زمني صارم. ترى النقابة في ظروف العمل هذه سبباً للنقص المتزايد في الطيارين. ومع ذلك، تظل الرواتب الأولية بشكل عام أعلى من متوسط الدخل عبر الصناعات في ألمانيا. للمقارنة: بلغ متوسط الراتب الإجمالي للموظفين بدوام كامل في أبريل من العام الماضي ما يقرب من 4,800 يورو شهرياً. وبلغ متوسط الدخل السنوي 52,200 يورو إجمالي، أي ما يعادل 4,350 يورو شهرياً.

كان الإضراب الأخير أصغر إلى حد ما مقارنة بالشهر السابق، وفي Lufthansa Cityline اقتصر على يوم واحد. لتقليل التأثيرات والحفاظ على ما لا يقل عن نصف رحلات المسافات الطويلة، تعتمد لوفتهانزا على استراتيجية جديرة بالملاحظة: يعود الطيارون الذين انتقلوا إلى الإدارة، ولكنهم احتفظوا بتراخيصهم، مؤقتاً إلى قمرة القيادة. هذا يؤكد تنوع المسارات الوظيفية لطياري لوفتهانزا، الذين يمكنهم أيضاً العثور على آفاق مثيرة للاهتمام على الأرض. وبالتالي، فإن النزاعات العمالية الحالية هي انعكاس للتغيرات العميقة في صناعة الطيران وصراع من أجل مستقبل مهنة عالية التخصص.

وكالة أنباء إخباري