Kokpitteki Güç Mücadelesi: Lufthansa Pilotları Neden En Yüksek Maaşları İçin Mücadele Ediyor?

Almanya - Ekhbary Haber Ajansı

Kokpitteki Güç Mücadelesi: Lufthansa Pilotları Neden En Yüksek Maaşları İçin Mücadele Ediyor?

Lufthansa pilotları, Alman havacılık sektörünün her zaman en yüksek kazananları arasında yer almıştır, ancak bu prestijli konumun giderek daha fazla tehdit altında olduğunu görüyorlar. Devam eden ücret görüşmelerinde kokpit ekiplerinin işini ikinci kez durduran tekrarlanan bir grev, Vereinigung Cockpit (VC) sendikasının çalışma koşullarının ve ücret yapılarının aşınması konusundaki derin endişesini vurguluyor. Bu tırmanış, Lufthansa Grubu içinde temel bir çatışmayı ortaya koyuyor: yönetim iştirakler aracılığıyla verimliliği artırmaya odaklanırken, ana markanın pilotları yavaş bir önem kaybından ve maaşlarının ile mesleki emekliliklerinin aşınmasından korkuyorlar.

İnsan Kaynakları Yönetim Kurulu Üyesi Michael Niggemann tarafından, özellikle İran savaşı gibi küresel belirsizlikler göz önüne alındığında, "hiçbir şekilde anlaşılmaz" olarak eleştirilen son iki günlük iş bırakma eylemi, cephelerin sertleştiğini gösteriyor. VC Başkanı Andreas Pinheiro ise işverenden somut bir teklif gelmediği için görüşmelerin başarısız olduğunu ve grevin gerekliliğini vurguladı. Anlaşmazlık birkaç düzeyde yayılıyor: bölgesel iştirak Cityline'ın pilotları öncelikle daha yüksek maaşlar için mücadele ederken, ana şirket Lufthansa ve Lufthansa Cargo'daki toplu iş sözleşmesi ortakları mesleki emekliliklerin geleceği hakkında görüşmeler yapıyor. Ancak gözlemciler bu müzakerelerde sadece mali taleplerden fazlasını görüyor; iç güç kaymaları ve grubun ana marka pilotlarının geleneksel konumunu zayıflatan uzun vadeli stratejisi söz konusu.

İddialı bir yeniden yapılandırma programı, Lufthansa Grubu'nu daha verimli ve rekabetçi hale getirmeyi amaçlıyor. Bu stratejinin özü, önemli ölçüde daha uygun maliyetli ücret yapılarıyla faaliyet gösteren iştiraklerin büyümesidir. Bu durum, bir zamanlar tartışmasız amiral gemisi olan ana Lufthansa markasının önemini kaybetmesine yol açıyor. Pilotlar için bu, kariyer beklentilerinde önemli bir kötüleşme anlamına geliyor. Ana markaya giriş giderek zorlaşıyor; yeni işe alımların çoğu, kokpit ekiplerinin önemli ölçüde daha az kazandığı Discover Airlines gibi iştirakler aracılığıyla yapılıyor. Grubun web sitesinde ilan edilen pozisyonların neredeyse tamamı bu daha ucuz havayollarında bulunuyor ve bu da şirket politikasındaki değişikliği açıkça yansıtıyor.

Maaş farklılıkları çarpıcıdır ve havacılık uzmanı Gerald Wissel'in Lufthansa Grubu içinde teşhis ettiği "iki sınıflı toplumu" doğrulamaktadır. VC verilerine göre, ana Lufthansa markasında bir yardımcı pilot yıllık yaklaşık 89.000 Euro sabit maaşla başlıyor. En yüksek deneyim seviyesindeki deneyimli kaptanlar, çeşitli ek ödemelerle birlikte yılda 281.000 Euro'nun üzerinde kazanabilirler. Bu rakamlar sektördeki en yüksek değerleri temsil ediyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse: Almanya'daki yardımcı pilotların ortalama yıllık maaşları yaklaşık 100.000 Euro, orta mesafeli kaptanların ise yaklaşık 135.000 Euro civarındadır.

Eurowings gibi iştiraklerde ise gerçeklik farklı. "Handelsblatt"ın bilgilerine göre, burada bir yardımcı pilot 70.000 Euro'nun üzerinde bir maaşla başlarken, bir kaptan ek ödemelerle birlikte 202.000 Euro'ya kadar kazanabilir – bu hala saygın bir miktar, ancak ana markadan neredeyse 80.000 Euro daha az. Burada önemli bir faktör, kısa ve orta mesafeli uçuşların uzun mesafeli uçuşlara göre daha düşük ücretlendirilmesidir. Tüm sektördeki maaş aralığı çok geniştir ve havayolu şirketine, faaliyete ve mesleki deneyime göre büyük ölçüde değişir. VC'ye göre, yardımcı pilotlar brüt aylık 1.500 ila 6.500 Euro arasında maaşlarla başlar. Üç ila 20 yıl mesleki deneyimden sonra kaptanlığa yükselebilirler ve bu durumda başlangıç maaşı 3.000 ila 12.000 Euro arasında değişir. Ancak Lufthansa'da bu terfi, VC Başkanı Pinheiro'nun açıkladığı gibi 18 ila 20 yıl sürer.

Mevcut maaşlara ek olarak, mesleki emeklilikler de merkezi bir tartışma konusudur. Daha önce Lufthansa pilotları, garantili ödemelerle klasik bir mesleki emeklilikten yararlanıyorlardı. 2017'de yürürlüğe giren sermaye piyasası odaklı model, VC'ye göre önceki emeklilik seviyesinin önemli ölçüde altında kalıyor, çünkü getiriler beklentilerin çok altında. İnsan Kaynakları Yönetim Kurulu Üyesi Niggemann, aylık yaklaşık 8.400 Euro (yasal emeklilik sigortasından 3.000 Euro dahil) gibi önemli bir emeklilik vaat ederken, sendika bu rakamı reddetti. Sendikaya göre, çoğu pilotun mesleki emeklilikle 2.000 ila 5.000 Euro arasında bir emeklilikle emekli olması bekleniyor ve maksimum miktara yalnızca çok küçük bir grup erişebiliyor. Bu nedenle çalışanlar, işverenden daha yüksek emeklilik katkı payları talep ediyor. Toplu pazarlık komitesi sözcüsü Arne Karstens, 10.000 Euro temel maaş ve 3.000 Euro ek ödemeler için işverenin şu anda yaklaşık 820 Euro ödediğini hesapladı. Talepler bu katkıyı ayda yaklaşık 1.800 Euro artıracaktı.

Pilotluk mesleği ayrıca, VC'ye göre 60.000 ila 120.000 Euro arasında değişen yüksek eğitim maliyetleri içermektedir. Bazı havayolları, özel yetkinlikler için ek on binlerce Euro talep etmektedir. İşin kendisi, sıkı bir görev çizelgesine göre vardiyalı ve gece çalışmasıyla son derece yorucudur. Sendika, bu çalışma koşullarını artan pilot eksikliğinin bir nedeni olarak görmektedir. Yine de, başlangıç maaşları genellikle Almanya'daki sektörler arası ortalama kazancın üzerinde kalmaktadır. Karşılaştırma yapmak gerekirse: Geçen yılın Nisan ayında tam zamanlı çalışanların ortalama brüt maaşı aylık yaklaşık 4.800 Euro idi. Ortanca yıllık gelir brüt yaklaşık 52.200 Euro idi, bu da aylık 4.350 Euro'ya denk gelmektedir.

Son grev, bir önceki aya göre biraz daha küçük çaplıydı ve Lufthansa Cityline'da sadece bir günle sınırlıydı. Etkileri en aza indirmek ve uzun mesafeli uçuşların en az yarısını sürdürmek için Lufthansa, dikkat çekici bir stratejiye başvuruyor: yönetime geçen ancak lisanslarını koruyan pilotlar geçici olarak kokpite geri dönüyor. Bu, Lufthansa pilotları için yerde de ilginç perspektifler bulabilecekleri kariyer yollarının çok yönlülüğünü vurguluyor. Mevcut toplu iş sözleşmesi anlaşmazlıkları, havacılık sektöründeki derin değişikliklerin ve yüksek uzmanlık gerektiren bir mesleğin geleceği için verilen mücadelenin bir yansımasıdır.

Ekhbary Haber Ajansı