UCI به دلیل استفاده از بودجه ایمنی در نبرد حقوقی علیه SRAM با انتقاد مواجه است

Global - خبرگزاری اخباری

UCI به دلیل استفاده از بودجه ایمنی در نبرد حقوقی علیه SRAM با انتقاد مواجه است

در اقدامی که موجی از واکنش‌ها را در دنیای دوچرخه‌سواری حرفه‌ای به دنبال داشته، اتحادیه جهانی دوچرخه‌سواری (UCI)، نهاد حاکم جهانی این ورزش، طبق گزارش‌ها، بخش قابل توجهی از بودجه ابتکار عمل ایمنی SafeR خود را برای تأمین مالی تجدیدنظرخواهی علیه حکم سازمان رقابت بلژیک (BCA) منحرف می‌کند. این تصمیم به ویژه بحث‌برانگیز است؛ زیرا نبرد حقوقی علیه SRAM، یک تولیدکننده بزرگ قطعات دوچرخه، در جریان است و صندوق SafeR از تیم‌ها، از جمله تیم‌های تحت حمایت SRAM، کمک دریافت می‌کند. این سناریو سوالات جدی را در مورد حکمرانی، همبستگی ذی‌نفعان و پیامدهای اخلاقی استفاده از بودجه‌های متمرکز بر ایمنی برای اختلافات حقوقی طولانی‌مدت مطرح کرده است.

هسته اصلی این درگیری در "استاندارد حداکثر نسبت دنده" پیشنهادی UCI نهفته است، مقرراتی که هدف آن افزایش ایمنی دوچرخه‌سواران است. این استاندارد که برای یک آزمایش برنامه‌ریزی شده در سال ۲۰۲۵ اعلام شد، قصد داشت نسبت دنده طبق قامه و خودرو را به حداکثر فاصله پیموده شده در هر دور پدال‌زنی یعنی ۱۰.۴۶ متر، یا تقریباً معادل دنده ۵۴x۱۱ محدود کند. منطق UCI بر این باور استوار بود که چنین محدودیتی می‌تواند سرعت‌ها را در سناریوهای خاص مسابقه کاهش دهد و در نتیجه ایمنی کلی دوچرخه‌سواران را بهبود بخشد. با این حال، SRAM، که خط تولید آن شامل خودروهایی است که حول کوچک‌ترین چرخ‌دنده ۱۰ دندانه طراحی شده‌اند، استدلال کرد که این قانون به‌طور نامتناسبی به تجهیزات آن‌ها و در نتیجه به تیم‌ها و دوچرخه‌سوارانی که از قطعات SRAM استفاده می‌کنند، آسیب می‌رساند.

SRAM به‌سرعت اقدام قانونی را آغاز کرد و شکایتی ضد انحصاری را به سازمان رقابت بلژیک ارائه داد. BCA متعاقباً به نفع SRAM رأی داد و تأکید کرد که استاندارد پیشنهادی UCI فاقد عینیت و شفافیت کافی بوده و در واقع «اثرات منفی نامتناسبی بر یک تامین‌کننده تجهیزات ورزشی، یعنی SRAM» ایجاد کرده است. این حکم موقتاً اجرای محدودیت دنده را متوقف کرد، از جمله آزمایشی که قرار بود در مسابقه تور گوانگشی ورلد تور برگزار شود.

با این حال، UCI از تصمیم BCA دلسرد نشد و قصد خود را برای تجدیدنظرخواهی اعلام کرد. آنچه اکنون از طریق گزارش‌ها و تأیید چندین منبع به دست آمده است، برنامه UCI برای تخصیص ۳۰۰,۰۰۰ یورو از بودجه پروژه SafeR برای تأمین مالی این تجدیدنظرخواهی است. SafeR، که به عنوان ساختاری اختصاصی برای افزایش ایمنی در دوچرخه‌سواری جاده‌ای مردان و زنان تأسیس شده است، به کمک‌های مالی سالانه از ذی‌نفعان مختلف متکی است: جوایز نقدی دوچرخه‌سواران، تیم‌های حرفه‌ای، سازمان‌دهندگان مسابقات و خود UCI. این بدان معناست که تیم‌ها، که برخی از آن‌ها مستقیماً توسط SRAM حمایت می‌شوند، عملاً در همان صندوق حقوقی مشارکت می‌کنند که برای به چالش کشیدن حامی مالی خود استفاده می‌شود.

حکمرانی این تصمیم، اختلافات عمیقی را در میان گروه‌های ذی‌نفع دوچرخه‌سواری بیشتر آشکار کرده است. در جلسه اخیر هیئت نظارت SafeR، دیوید لاپارتین، رئیس UCI، به دنبال حمایت از اقدامات قانونی بود. در حالی که انجمن دوچرخه‌سواران حرفه‌ای (CPA) و انجمن بین‌المللی برگزارکنندگان مسابقات (AIOCC) به نفع پیشنهاد UCI رأی دادند، انجمن بین‌المللی تیم‌های دوچرخه‌سواری حرفه‌ای (AIGCP) به طور قابل توجهی علیه آن رأی داد. این عدم اجماع، لاپارتین را وادار کرد تا پیشنهاد کند که UCI ممکن است مدیریت مستقیم SafeR را به عهده بگیرد، اقدامی که به طور قابل توجهی نفوذ و تعهدات سایر ذی‌نفعان را کاهش خواهد داد. این پیشنهاد قرار است در جلسه بعدی کمیته مدیریت UCI در اواخر تابستان مورد بحث قرار گیرد.

جنبه‌های فنی این اختلاف، تعامل پیچیده بین نوآوری تجهیزات و نظارت نظارتی را برجسته می‌کند. استاندارد حداکثر نسبت دنده UCI، که بر اساس اندازه لاستیک ۲۸ میلی‌متری بود، چالش خاصی را ایجاد کرد. بسیاری از تیم‌های حرفه‌ای اکنون معمولاً از لاستیک‌های ۳۰ میلی‌متری یا بزرگ‌تر استفاده می‌کنند که در ترکیب با دنده ۵۴x۱۱، بدون تنظیم متناظر در طبق قامه، از نظر فنی از حد پیشنهادی فراتر می‌روند. برای تیم‌های مجهز به SRAM، که سیستم‌های انتقال قدرت آن‌ها حول کوچک‌ترین چرخ‌دنده ۱۰ دندانه بهینه شده‌اند، استفاده از طبق قامه کوچک‌تر برای رعایت قانون، آن‌ها را در موقعیت رقابتی نامناسبی قرار می‌دهد. راه‌حل‌های موقت، مانند مسدود کردن دستی چرخ‌دنده ۱۰ دندانه، همانطور که در برخی تیم‌ها مشاهده شد که برای مسابقات خاص، طبق قامه خود را تغییر دادند، راه‌حل‌های بلندمدت نیستند و سوالات بیشتری را در مورد یکپارچگی تجهیزات مطرح می‌کنند.

کن لوسبرگ، مدیرعامل SRAM، پیشتر موضع شرکت را تشریح کرده بود و اظهار داشت که پروتکل UCI «نوآوری را مجازات و دلسرد می‌کند و دوچرخه‌سواران و تیم‌های ما را در موقعیت رقابتی نامناسبی قرار می‌دهد.» حکم BCA به نظر می‌رسید که این نگرانی‌ها را تأیید می‌کند و بر تأثیر نامتناسب بر یک تأمین‌کننده خاص تأکید داشت. UCI نیز به نوبه خود، «شگفتی خود را از مداخله یک نهاد رقابت در موضوعی که مورد درخواست همه ذی‌نفعان دوچرخه‌سواری است» ابراز داشت و صلاحیت قضایی بین‌المللی یک نهاد بلژیکی را که در مورد شکایتی از یک شرکت آمریکایی علیه یک انجمن ورزشی سوئیسی در رابطه با آزمایشی که قرار است در خاک چین انجام شود، زیر سوال برد.

با پیشرفت این داستان حقوقی، پیامدهای آن برای دوچرخه‌سواری حرفه‌ای قابل توجه است. فراتر از هزینه مالی فوری و اختلال احتمالی در کار حیاتی SafeR برای ایمنی، این اختلاف بر تنش فزاینده بین نهادهای حاکم، تولیدکنندگان تجهیزات و منافع تیم‌ها تأکید می‌کند. همچنین نگرانی‌هایی را در مورد شفافیت و روند دموکراتیک در سازمان‌هایی که قصد خدمت به کل ورزش را دارند، ایجاد می‌کند. تصمیم UCI برای استفاده از یک صندوق ایمنی مشترک برای یک نبرد حقوقی بحث‌برانگیز، با وجود مخالفت یک گروه اصلی از ذی‌نفعان، سابقه ای را ایجاد می‌کند که می‌تواند بر تلاش‌های همکاری آینده و اعتماد کلی در اکوسیستم متنوع دوچرخه‌سواری تأثیر بگذارد. هر دو UCI و SRAM از اظهار نظر بیشتر در مورد وضعیت فعلی خودداری کرده‌اند و جامعه دوچرخه‌سواری را منتظر نتیجه تجدیدنظرخواهی و بازسازی احتمالی حکمرانی SafeR گذاشته‌اند.

خبرگزاری اخباری