UCI, SRAM과의 법적 분쟁에 안전 기금을 사용한 것에 대해 비판 직면

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UCI, SRAM과의 법적 분쟁에 안전 기금을 사용한 것에 대해 비판 직면

프로 사이클링 세계에 파장을 일으킨 움직임으로, 사이클링의 글로벌 관리 기구인 국제사이클연맹(UCI)이 벨기에 경쟁 당국(BCA)의 판결에 대한 항소 자금을 마련하기 위해 SafeR 안전 이니셔티브 예산의 상당 부분을 전용하고 있는 것으로 알려졌다. 이 법적 분쟁이 주요 사이클링 부품 제조업체인 SRAM을 상대로 진행되고 있으며, SafeR 기금이 SRAM이 후원하는 팀을 포함한 여러 팀으로부터 기여를 받고 있다는 점에서 이 결정은 특히 논란이 되고 있다. 이러한 시나리오는 거버넌스, 이해관계자 단결, 그리고 안전에 중점을 둔 자금을 장기간의 법적 분쟁에 사용하는 것의 윤리적 함의에 대한 심각한 질문을 제기했다.

갈등의 핵심은 UCI가 제안한 "최대 기어비 표준"에 있다. 이 규정은 라이더의 안전을 강화하기 위해 고안되었다. 2025년에 예정된 시험을 위해 발표된 이 표준은 체인링과 카세트의 기어비를 페달 한 바퀴당 이동하는 최대 거리 10.46미터로 제한하는 것을 목표로 했으며, 이는 대략 54x11 기어링에 해당한다. UCI의 논리는 이러한 제한이 특정 레이스 시나리오에서 속도를 줄여 라이더의 전반적인 안전을 향상시킬 수 있다는 믿음에 기반을 두고 있었다. 그러나 제품 라인에 10개 톱니의 가장 작은 스프라켓을 중심으로 설계된 카세트가 포함된 SRAM은 이 규칙이 그들의 장비, 나아가 SRAM 부품을 사용하는 팀과 라이더들에게 불균형적으로 불이익을 준다고 주장했다.

SRAM은 벨기에 경쟁 당국에 반독점 불만을 제기하며 신속하게 법적 조치를 시작했다. BCA는 이후 SRAM에 유리한 판결을 내리면서, UCI가 제안한 표준이 충분한 객관성과 투명성을 결여하고 있으며, 실제로 "스포츠 장비 공급업체, 즉 SRAM에 불균형적인 부정적 영향"을 미쳤다고 주장했다. 이 판결로 인해 투르 오브 광시 월드투어 레이스에서 계획된 테스트를 포함한 기어 제한의 시행이 일시적으로 중단되었다.

이에 굴하지 않고 UCI는 BCA의 결정에 항소할 의사를 밝혔다. 현재 보고서와 여러 소식통에 의해 확인된 바에 따르면, UCI는 SafeR 프로젝트 예산에서 30만 유로를 이 항소 자금으로 할당할 계획이다. 남녀 도로 사이클링의 안전 강화를 위한 전담 기구로 설립된 SafeR은 라이더 상금, 프로 팀, 레이스 주최자, 그리고 UCI 자체를 포함한 다양한 이해관계자들의 연간 기여에 의존한다. 이는 SRAM이 직접 후원하는 일부 팀을 포함한 팀들이 사실상 자신들의 스폰서에 이의를 제기하는 데 사용될 바로 그 법적 기금에 기여하고 있다는 의미이다.

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이 결정의 거버넌스는 사이클링 이해관계자 그룹 내의 깊은 분열을 더욱 드러냈다. 최근 SafeR 감독 위원회 회의에서 UCI 회장 데이비드 라파르티앙은 법적 절차에 대한 지원을 요청했다. 프로 사이클링 팀 협회(AIGCP)는 UCI의 제안에 반대했지만, 프로 라이더 협회(CPA)와 국제 레이스 주최자 협회(AIOCC)는 찬성표를 던져 결정이 통과되었다. 이러한 합의 부족은 라파르티앙이 UCI가 SafeR의 직접적인 관리를 맡아 다른 이해관계자들의 영향력과 약속을 크게 줄일 수 있다고 제안하도록 이끌었다. 이 제안은 올 여름 후반에 열릴 다음 UCI 관리 위원회 회의에서 논의될 예정이다.

분쟁의 기술적 측면은 장비 혁신과 규제 감독 간의 복잡한 상호작용을 강조한다. 28mm 타이어 크기를 기반으로 한 UCI의 최대 기어비 표준은 특히 어려움을 초래했다. 많은 프로 팀들은 현재 일반적으로 30mm 또는 그 이상의 타이어를 사용하고 있으며, 이는 54x11 기어와 결합될 경우 체인링의 해당 조정 없이 제안된 제한을 기술적으로 초과하게 된다. 구동계가 10개 톱니의 가장 작은 스프라켓을 중심으로 최적화된 SRAM 장비 팀의 경우, 규칙을 준수하기 위해 더 작은 체인링을 채택하면 경쟁에서 불리해질 것이다. 일부 팀이 특정 레이스를 위해 변속기를 개조한 것처럼 10개 톱니 스프라켓을 수동으로 차단하는 것과 같은 해결책은 장기적인 해결책이 아니며 장비의 무결성에 대한 추가적인 질문을 제기한다.

SRAM CEO 켄 루스버그는 이전에 회사의 입장을 표명하며, UCI의 프로토콜이 "혁신을 처벌하고 낙담시키며 우리 라이더와 팀을 경쟁에서 불리하게 만든다"고 말했다. BCA의 판결은 특정 공급업체에 대한 불균형적인 영향을 강조하며 이러한 우려를 입증하는 것으로 보였다. UCI는 "사이클링의 모든 이해관계자가 원하는 주제에 대한 경쟁 당국의 개입에 놀라움"을 표명했으며, 미국 회사의 스위스 스포츠 협회에 대한 중국 영토에서 수행될 테스트에 관한 불만에 대해 벨기에 당국의 국제 관할권을 의문을 제기했다.

이 법적 사가가 전개됨에 따라 프로 사이클링에 미치는 영향은 상당하다. 즉각적인 재정적 비용과 SafeR의 중요한 안전 작업에 대한 잠재적 혼란 외에도, 이 분쟁은 관리 기구, 장비 제조업체, 팀 이해관계자 간의 커져가는 긴장을 강조한다. 또한 전체 스포츠에 봉사하도록 의도된 조직 내의 투명성과 민주적 절차에 대한 우려를 제기한다. UCI가 핵심 이해관계자 그룹의 반대에도 불구하고 논란이 많은 법적 분쟁을 위해 공유 안전 기금을 활용하기로 한 결정은 미래의 협력 노력과 사이클링의 다양한 생태계 전반의 신뢰에 영향을 미칠 수 있는 선례를 만든다. UCI와 SRAM 모두 현재 상황에 대해 추가적인 언급을 거부했으며, 사이클링 커뮤니티는 항소 결과와 SafeR 거버넌스의 잠재적 재편을 기다리고 있다.

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