UE Lança Nova Estratégia Marítima para Impulsionar Competitividade e Sustentabilidade

Alemanha - Agência de Notícias Ekhbary

UE Lança Nova Estratégia Marítima para Impulsionar Competitividade e Sustentabilidade

A Comissão Europeia apresentou oficialmente sua ambiciosa nova estratégia marítima, contida em dois documentos políticos distintos, sinalizando um compromisso renovado para moldar o futuro do setor marítimo do continente. Esta estratégia, há muito aguardada pelas partes interessadas da indústria marítima europeia, foi concebida para melhorar significativamente a competitividade dos portos, estaleiros e companhias de navegação europeias. Ela enfatiza fortemente a promoção da inovação, a condução da transição verde dentro da indústria e a garantia de uma segurança marítima robusta.

A estratégia da Comissão, detalhada em 56 páginas, oferece uma avaliação abrangente do estado atual dos portos, estaleiros e companhias de navegação nos Estados-Membros da UE. Ela delineia meticulosamente uma série de objetivos que se pretende alcançar nos próximos anos. Este impulso estratégico faz eco de iniciativas semelhantes, como a estratégia portuária do governo federal alemão adotada em 2024, refletindo um esforço europeu coordenado para avançar o domínio marítimo.

Burkhard Lemper, Diretor-Geral do Instituto de Economia do Transporte Marítimo e Logística, comentou que a estratégia portuária da UE aborda eficazmente os complexos desafios que a diversificada paisagem portuária europeia enfrenta. Ele destacou as principais prioridades estratégicas, incluindo o aumento da competitividade dos portos, o fortalecimento de seu papel na transição energética, a descarbonização das operações de navegação e a garantia de cadeias logísticas vitais.

A estratégia adota uma perspectiva em grande parte positiva, celebrando as empresas marítimas europeias como líderes globais. A Comissão sustenta essas afirmações com dados, apontando para o domínio europeu na construção de navios de cruzeiro e quebra-gelos, e afirmando que a frota mercante da UE é a maior do mundo. Observa que os armadores da UE controlam 34% da frota mercante global.

Embora a grande maioria dos novos navios seja atualmente construída na China, Coreia do Sul e Japão, a destreza tecnológica dos estaleiros europeus é inegável. O Dr. Michele Acciaro, cientista da Copenhagen Business School, declarou: "A Europa aborda a construção naval a partir de uma posição de verdadeira força. Estaleiros como Meyer Werft, Fincantieri e Damen são líderes mundiais neste campo."

A estratégia também sublinha o domínio global das companhias de navegação sediadas na UE. Quatro das cinco maiores linhas de transporte de contêineres são originárias da Europa, com três sediadas em Estados-Membros da UE: Maersk (Dinamarca), CMA CGM (França) e Hapag-Lloyd (Alemanha). O líder do setor, MSC, está sediado na Suíça. Além do transporte de contêineres, a Europa também abriga outras empresas marítimas de sucesso, como a companhia de navegação alemã Oldendorff.

No entanto, a situação relativa aos portos europeus é menos definida. Enquanto portos como Roterdã, Antuérpia-Bruges e Hamburgo são importantes centros europeus, eles lidam com um volume de carga significativamente menor do que seus equivalentes asiáticos e nem sempre estão entre os primeiros nas estatísticas de produtividade.

A Comissão aborda os desafios dentro da estratégia, embora muitas vezes de forma indireta. Apela à modernização de pequenos e médios estaleiros, reconhecendo a crescente competitividade da China na construção de ferries e navios de instalação de parques eólicos, indicando um passo além da produção em massa. A estratégia também observa que os navios de passageiros europeus estão envelhecendo e precisam ser substituídos.

Além disso, a Comissão direciona a atenção para os aspectos de defesa e segurança interna. Levanta preocupações sobre as potenciais implicações da propriedade estrangeira em portos europeus para os interesses da UE e anuncia planos para monitorar e examinar investimentos estrangeiros nesses ativos críticos de infraestrutura.

Este foco é particularmente relevante à luz do recente debate na Alemanha sobre a aquisição parcial de um terminal no Porto de Hamburgo pela gigante chinesa de navegação estatal COSCO. As atividades da COSCO em Pireu, Grécia, também atraíram atenção internacional e críticas, notavelmente dos Estados Unidos.

A estratégia também abrange uma ampla gama de outras iniciativas cruciais. Uma ênfase significativa é dada à expansão dos esforços de reciclagem de navios, com planos para maior cooperação com a Índia. A UE também visa promover a construção de ferries de uso duplo, capazes de servir fins civis e militares. Além disso, a Comissão está explorando a viabilidade da propulsão nuclear para navios mercantes.

Os fluxos de financiamento existentes serão totalmente utilizados até 2027, de acordo com as diretrizes da Comissão. O apoio financeiro para o desenvolvimento de ferries de uso duplo está sendo considerado. Lemper acredita que a estratégia oferece propostas concretas para o financiamento de futuros projetos portuários.

Como mencionado anteriormente por Lemper, a descarbonização da navegação é um componente central da estratégia. O documento enfatiza a intenção da UE de defender regras mais rigorosas de proteção climática dentro da Organização Marítima Internacional (IMO) das Nações Unidas. As negociações anteriores sobre este assunto falharam inesperadamente no ano passado, aparentemente devido à pressão dos Estados Unidos.

O Dr. Acciaro sugere que a estratégia precisa de maior desenvolvimento em relação à sustentabilidade. Ele defende que a Comissão Europeia estabeleça preços harmonizados para os padrões ambientais, incluindo as taxas portuárias cobradas das linhas de navegação. "Sem padrões uniformes, surgirá uma corrida para o fundo entre os portos, minando toda a agenda de sustentabilidade", alertou Acciaro, observando que portos com altos requisitos ambientais correm o risco de perder participação de mercado para aqueles com padrões mais baixos.

As associações da indústria marítima na Alemanha e em toda a Europa reagiram, em grande parte, positivamente à estratégia. No entanto, a ONG Shipbreaking Platform expressou decepção, argumentando que a Comissão não está fazendo o suficiente para incentivar mais reciclagem de navios dentro da Europa, um setor atualmente dominado pelo sul da Ásia devido a vantagens de custo.

Agência de Notícias Ekhbary