ЕС запускает новую морскую стратегию для повышения конкурентоспособности и устойчивости

Германия - Информационное агентство Эхбари

ЕС запускает новую морскую стратегию для повышения конкурентоспособности и устойчивости

Европейская комиссия официально представила свою амбициозную новую морскую стратегию, изложенную в двух отдельных политических документах, что свидетельствует о возобновлении приверженности формированию будущего морского сектора континента. Эта стратегия, долгожданная для европейских морских игроков, призвана значительно повысить конкурентоспособность европейских портов, верфей и судоходных компаний. Особое внимание уделяется стимулированию инноваций, продвижению «зеленого» перехода в отрасли и обеспечению надежной морской безопасности.

Стратегия Комиссии, подробно изложенная на 56 страницах, предлагает всестороннюю оценку текущего состояния портов, верфей и судоходных компаний в государствах-членах ЕС. В ней тщательно определен ряд целей, которые предполагается достичь в ближайшие годы. Этот стратегический импульс перекликается с аналогичными инициативами, такими как портовая стратегия федерального правительства Германии, принятая в 2024 году, что отражает скоординированные европейские усилия по развитию морской сферы.

Буркхард Лемпер, управляющий директор Института экономики морского транспорта и логистики, отметил, что портовая стратегия ЕС эффективно решает многогранные проблемы, с которыми сталкивается разнообразный европейский портовый ландшафт. Он выделил ключевые стратегические приоритеты, включая повышение конкурентоспособности портов, усиление их роли в энергетическом переходе, декарбонизацию судоходства и обеспечение безопасности жизненно важных логистических цепочек.

Стратегия придерживается в значительной степени позитивного взгляда, провозглашая европейские морские предприятия мировыми лидерами. Комиссия подкрепляет эти утверждения данными, указывая на доминирование Европы в строительстве круизных лайнеров и ледоколов, а также подтверждая, что торговый флот ЕС является крупнейшим в мире. Отмечается, что владельцы из ЕС контролируют 34% мирового торгового флота.

Хотя подавляющее большинство новых судов в настоящее время строится в Китае, Южной Корее и Японии, технологическое превосходство европейских верфей неоспоримо. Доктор Микеле Аччиаро, научный сотрудник Копенгагенской бизнес-школы, заявил: «Европа подходит к судостроению с позиции реальной силы. Такие верфи, как Meyer Werft, Fincantieri и Damen, являются мировыми лидерами в этой области».

Стратегия также подчеркивает глобальное доминирование европейских судоходных компаний. Четыре из пяти крупнейших контейнерных судоходных линий базируются в Европе, причем три из них расположены в государствах-членах ЕС: Maersk (Дания), CMA CGM (Франция) и Hapag-Lloyd (Германия). Лидер отрасли, MSC, базируется в Швейцарии. Помимо контейнерных перевозок, в Европе работают и другие успешные морские компании, такие как немецкая судоходная компания Oldendorff.

Однако положение европейских портов менее однозначно. В то время как такие порты, как Роттердам, Антверпен-Брюгге и Гамбург, являются крупными европейскими центрами, они обрабатывают значительно меньший объем грузов по сравнению с крупными азиатскими портами и не всегда занимают лидирующие позиции в статистике производительности.

Комиссия рассматривает проблемы в рамках стратегии, хотя и часто косвенно. Она призывает к модернизации малых и средних верфей, признавая растущую конкурентоспособность Китая в строительстве паромов и судов для установки ветряных турбин, что указывает на отход от массового производства. Стратегия также отмечает, что пассажирские суда стареют и требуют замены.

Кроме того, Комиссия уделяет внимание аспектам обороны и внутренней безопасности. Она выражает обеспокоенность по поводу потенциальных последствий иностранного владения европейскими портами для интересов ЕС и объявляет о планах по мониторингу и проверке иностранных инвестиций в эти критически важные инфраструктурные объекты.

Этот акцент особенно актуален в свете недавних дебатов в Германии по поводу частичного приобретения терминала в порту Гамбурга китайским государственным судоходным гигантом COSCO. Деятельность COSCO в Пирее, Греция, также привлекла международное внимание и критику, в частности, со стороны Соединенных Штатов.

Стратегия включает в себя широкий спектр других важных инициатив. Особое внимание уделяется расширению усилий по переработке судов с планами по усилению сотрудничества с Индией. ЕС также стремится содействовать строительству паромов двойного назначения, способных выполнять как гражданские, так и военные функции. Кроме того, Комиссия изучает возможность использования ядерной энергетики для торговых судов.

Существующие источники финансирования будут полностью использованы к 2027 году, согласно руководству Комиссии. Рассматривается возможность предоставления финансовой поддержки для строительства паромов двойного назначения. Лемпер считает, что стратегия предлагает конкретные предложения по финансированию будущих портовых проектов.

Как ранее отметил Лемпер, декарбонизация судоходства является центральным элементом стратегии. В документе подчеркивается намерение ЕС выступать за более строгие правила защиты климата в рамках Международной морской организации (ИМО) ООН. Отмечается, что предыдущие переговоры по этому вопросу неожиданно провалились в прошлом году, предположительно, из-за давления со стороны Соединенных Штатов.

Доктор Аччиаро предполагает, что стратегии необходимо дальнейшее развитие в области устойчивости. Он выступает за то, чтобы Европейская комиссия установила унифицированные цены на экологические стандарты, включая портовые сборы, взимаемые с судоходных линий. «Без единых стандартов возникнет гонка ко дну среди портов, которая подорвет всю повестку дня в области устойчивого развития», — предупредил Аччиаро, отметив, что порты с высокими экологическими требованиями рискуют потерять долю рынка в пользу портов с более низкими стандартами.

Ассоциации морской индустрии в Германии и по всей Европе в целом положительно отреагировали на стратегию. Однако НПО Shipbreaking Platform выразила разочарование, утверждая, что Комиссия делает недостаточно для поощрения большей переработки судов в Европе, секторе, который в настоящее время доминирует Южная Азия из-за ценовых преимуществ.

Информационное агентство Эхбари