إيران تسمح بمرور سفن دول معينة عبر مضيق هرمز وسط تكتيكات التمويه الملاحي

إيران - وكالة أنباء إخباري

إيران تفتح مضيق هرمز لسفن مختارة وسط تزايد التكتيكات الملاحية المضللة

في تطور لافت على الساحة الجيوسياسية للممرات المائية الاستراتيجية، أعلنت السلطات الإيرانية يوم الخميس 12 مارس عن قرارها بالسماح لسفن تابعة لدول معينة بالمرور عبر مضيق هرمز الحيوي. يأتي هذا القرار في سياق متوتر، حيث تشهد المنطقة تصاعداً في التوترات، مما دفع بالعديد من الجهات الفاعلة في قطاع الشحن البحري إلى اتخاذ تدابير استثنائية لضمان سلامة سفنها وطواقمها.

منذ اندلاع الصراعات الأخيرة، لاحظت الجهات المعنية بالشحن البحري تزايداً في استخدام تكتيكات مبتكرة، وإن كانت محفوفة بالمخاطر، لتجاوز التحديات الأمنية. أبرز هذه التكتيكات يتمثل في التلاعب ببيانات نظام التعرف الآلي (AIS)، وهو نظام إلكتروني إلزامي مصمم لزيادة السلامة البحرية من خلال توفير معلومات حيوية حول السفن مثل هويتها، وجهتها، سرعتها، وعلمها. إلا أن الطبيعة المفتوحة للنظام تسمح أيضاً بإدخال معلومات إضافية، سواء كانت حقيقية أو مفبركة بالكامل، مما يفتح الباب أمام استغلاله لأغراض التمويه.

تكشف متابعة منصات تتبع حركة السفن العالمية، مثل Marine Traffic و VesselFinder، عن ملاحظات مثيرة للاهتمام. فقد لوحظ أن بعض السفن التي تقترب من مضيق هرمز، ومن بينها ناقلة حبوب بنمية، تقوم بتحديث بياناتها عبر نظام AIS لتشير إلى أن طاقمها صيني، عبر عبارة "Chinese Crew". الهدف من وراء هذه الممارسة الواضحة هو الاستفادة من العلاقات الدبلوماسية والتجارية للصين، وعدم تورطها المباشر في النزاعات الجارية، وبالتالي محاولة تجنب أي إجراءات عدائية قد تستهدف السفن في المنطقة.

لم يقتصر الأمر على هذا النوع من التمويه. ففي حالة ناقلة كيماويات مسجلة في جزر مارشال، ظهرت بيانات تشير إلى أن جميع أفراد الطاقم "أتراك". يُفترض أن هذا الاختيار يهدف إلى الاستفادة من مكانة تركيا كدولة ذات أغلبية مسلمة وسنية، ربما في محاولة لتجنب استهدافها من قبل جهات قد تكون لديها حساسيات مع دول أخرى. هذه الممارسات ليست جديدة تماماً، فقد شهدت المنطقة تكتيكات مشابهة في عام 2024، في محاولة للتصدي لهجمات جماعة الحوثي قبالة سواحل اليمن، حيث لجأت السفن إلى تعديل بياناتها لتجنب الوقوع في مرمى النيران.

إن التحديات الأمنية في الممرات البحرية الحيوية لا تقتصر على التلاعب بالبيانات. فقد أدت الظروف الميدانية، بما في ذلك التشويش الإلكتروني وتقنيات "السبوفينج" (spoofing) التي تتضمن انتحال هوية سفينة أو بياناتها، إلى ظواهر غريبة. تشير بعض التقارير إلى ظهور رموز تمثل سفناً على اليابسة في مواقع تتبع السفن، وهو ما يُعتقد أنه نتيجة لأخطاء برمجية ناجمة عن هذه التشويشات. هذه الأخطاء تثير تساؤلات حول مدى موثوقية البيانات التي يتم بثها في ظل الظروف التشغيلية المعقدة.

علاوة على ذلك، تظهر بعض السفن على منصات التتبع وكأنها تسير في خط مستقيم مثالي، مشكلة ما يشبه "عقد تسبيح" من السفن على مسار ثابت. هذا الترتيب شديد الانتظام وغير طبيعي في الظروف البحرية المعتادة، ويثير الشكوك حول سلامة المسار أو حقيقته. كما أن العديد من السفن تلتزم سياسة الغموض فيما يتعلق بوجهتها النهائية، حيث تظهر عبارة "For orders" (للأوامر) بشكل متكرر. هذه العبارة، التي يمكن ترجمتها بـ "حسب الطلب"، قد تكون مؤشراً على ناقلات تنقل النفط الإيراني المهرب، والتي تحتاج إلى إبقاء وجهتها وسرها طي الكتمان لتجنب المصادرة أو العقوبات.

إن هذه التكتيكات الملتوية تعكس مدى تعقيد المشهد البحري الاستراتيجي في منطقة الخليج، وتؤكد على أهمية مضيق هرمز كشريان حيوي للتجارة العالمية، وخاصة لنقل الطاقة. وتثير هذه الممارسات قلقاً بشأن الشفافية والأمن في الملاحة البحرية، وتضع ضغوطاً إضافية على الجهات الرقابية والتحالفات العسكرية المتواجدة في المنطقة لضمان حرية الملاحة وحماية المصالح الدولية.

وكالة أنباء إخباري