क्या चौड़े ग्रेवल टायर हमेशा तेज़ होते हैं? नए लैब परीक्षणों ने एयरो और रोलिंग प्रतिरोध को संयोजित किया

यूके - इख़बारी समाचार एजेंसी

क्या चौड़े ग्रेवल टायर हमेशा तेज़ होते हैं? नए लैब परीक्षणों ने एयरो और रोलिंग प्रतिरोध को संयोजित किया

वर्षों से, ग्रेवल साइकलिंग की दुनिया में प्रचलित ज्ञान ने बेहतर गति की कुंजी के रूप में चौड़े टायरों को बढ़ावा दिया है। यह भावना पेशेवर सवारों के अवलोकनों से बढ़ी है, जो लगातार अपनी बाइक पर संभव सबसे चौड़े टायर क्लीयरेंस का विकल्प चुनते हैं, अक्सर सीमा को पार करते हैं और कीचड़ भरी परिस्थितियों में पेंट को नुकसान पहुंचाने का जोखिम उठाते हैं। इस विश्वास को कुछ हद तक पिछले अध्ययनों, जिसमें सड़क टायर की चौड़ाई पर हमारे अपने शोध भी शामिल हैं, द्वारा भी बल मिला है, जिन्होंने यह निष्कर्ष निकाला था कि चौड़े सड़क टायर आम तौर पर अधिकांश सवारों के लिए तेज प्रदर्शन प्रदान करते हैं, यहां तक कि 40 मिमी स्लिक टायरों तक भी।

इन पिछले अध्ययनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, विभिन्न शोधकर्ताओं और हमारे द्वारा, काफी हद तक रोलिंग प्रतिरोध डेटा पर निर्भर करता था। यह डेटा आम तौर पर या तो समर्पित रोलिंग प्रतिरोध रिग्स से या पेडलिंग दक्षता रिग का उपयोग करके पसंदीदा विधि के माध्यम से एकत्र किया जाता था। जबकि मूल्यवान, रोलिंग प्रतिरोध पर यह एकमात्र ध्यान एक महत्वपूर्ण कारक की उपेक्षा करता है: वायुगतिकी। चौड़े टायर स्वाभाविक रूप से हवा के सामने एक बड़ा फ्रंटल क्षेत्र प्रस्तुत करते हैं, जिससे सैद्धांतिक रूप से वायुगतिकीय ड्रैग में वृद्धि और परिणामस्वरूप, गति में कमी आनी चाहिए।

इस संभावित विसंगति को दूर करने और अधिक समग्र समझ प्रदान करने के लिए, दो अलग-अलग परीक्षण किए गए। पहले परीक्षण में एक ही मॉडल के सभी, विभिन्न चौड़ाई के टायरों की एक व्यापक श्रृंखला को कठोर पवन सुरंग विश्लेषण के अधीन करना शामिल था। ये परीक्षण सिल्वरस्टोन स्पोर्ट्स इंजीनियरिंग हब में किए गए थे, जिसका उद्देश्य टायर की चौड़ाई बढ़ाने से जुड़े वायुगतिकीय वाट दंड को मापना था। अनुसंधान के इस चरण को व्यापक टायर प्रोफाइल द्वारा पेश किए गए ड्रैग को अलग करने और मापने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

दूसरे चरण में पेडलिंग दक्षता रिग पर समान टायर सेट का उपयोग किया गया। इस परीक्षण ने रोलिंग प्रतिरोध में लाभ या हानि को मापने पर ध्यान केंद्रित किया। वायुगतिकीय और रोलिंग प्रतिरोध परीक्षण दोनों से डेटा को मिलाकर, यह निर्धारित करना संभव हो जाता है कि क्या चौड़े टायर वास्तव में तेज हैं जब दोनों महत्वपूर्ण कारकों पर विचार किया जाता है, कम से कम एक विशिष्ट टायर मॉडल के लिए। यह एकीकृत दृष्टिकोण एक मीट्रिक पर निर्भर रहने की तुलना में अधिक सूक्ष्म परिप्रेक्ष्य प्रदान करता है।

अन्य चर को स्थिर रखते हुए विभिन्न चौड़ाई में एक व्यापक परीक्षा सुनिश्चित करने के लिए, Vittoria Terreno Dry को परीक्षण मॉडल के रूप में चुना गया था। यह टायर 31c के संकीर्ण से लेकर 2.4 इंच (61 मिमी) के महत्वपूर्ण आकार तक, आकार की एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध है। ग्रेवल राइडिंग के संदर्भ को ध्यान में रखते हुए, दक्षता के लिए और इसलिए भी कि अधिकांश ग्रेवल राइडर्स इतने संकीर्ण टायरों पर विचार करने की संभावना नहीं रखते हैं, 37 मिमी से नीचे के आकारों को प्राथमिक विश्लेषण से बाहर रखा गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि Vittoria ने हाल ही में अपनी Terreno रेंज को अपडेट किया है, नामित मॉडल से T-Score प्रणाली में संक्रमण किया है, जिसका अर्थ है कि 'Terreno Dry' अब 'T-30' है, और कुछ चौड़ाई को उनके वास्तविक फिट आकार को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए फिर से लेबल किया गया है।

एयरोडायनामिक परीक्षणों के लिए, फोकस पूरी तरह से टायर के आकार और वायु प्रवाह के साथ इसकी बातचीत पर था, जिसका अर्थ था कि केसिंग प्रकार कम महत्वपूर्ण था, और साइडवॉल रंग में मामूली अंतर देखे गए थे। इसके विपरीत, रोलिंग प्रतिरोध के हिस्से के लिए, केसिंग को मानकीकृत करने के प्रयास किए गए थे। परीक्षण किए गए अधिकांश चौड़ाई (37 मिमी से 55 मिमी) में Vittoria के 'Gravel Endurance' केसिंग की सुविधा थी, जबकि व्यापक 2.25” (57 मिमी) और 2.4” (61 मिमी) टायरों ने 'XC Race' केसिंग का इस्तेमाल किया। केंद्रीय नोब्स की कम-प्रोफ़ाइल प्रकृति को रोलिंग प्रतिरोध रिग पर "ड्रम प्रभाव" को कम करने की क्षमता के लिए भी नोट किया गया था, जहां टायर नोब्स अप्राकृतिक रूप से विकृत हो सकते हैं, जिससे प्रतिरोध के आंकड़े कृत्रिम रूप से बढ़ जाते हैं। हालांकि दिखने में समान थे, Vittoria के यूके वितरक से आश्वासन ने सुझाव दिया कि केसिंग यथासंभव करीब थे, हालांकि डेटा अंततः किसी भी विसंगति को प्रकट करेगा।

यह पुष्टि करने के लिए कि निष्कर्ष केवल टायर की चौड़ाई के कारण थे, अतिरिक्त चर का परीक्षण किया गया था। पवन सुरंग में, अधिक भारी रूप से ट्रेड वाले टायरों पर अधिक वायुगतिकीय दंड होता है या नहीं, यह देखने के लिए बढ़ते ट्रेड आक्रामकता वाले टायरों की एक श्रृंखला का भी परीक्षण किया गया था। कुछ पिछले पवन सुरंग परीक्षणों के विपरीत, जिनमें एक सवार शामिल था, इन ग्रेवल टायर परीक्षणों को केवल बाइक का उपयोग करके किया गया था। यह दृष्टिकोण आंशिक रूप से अन्य सुबह के परीक्षणों (जैसे एयरो मोज़े) के बाद समय की कमी के कारण था और मुख्य रूप से एक सवार द्वारा पेश की जाने वाली परिवर्तनशीलता से मुक्त, स्वच्छ डेटा प्राप्त करने के लिए था। परीक्षण प्रोटोकॉल में -15° से +15° तक के यॉ कोणों को 5° के इंक्रीमेंट में स्कैन करना शामिल था। क्रैंक को ठीक किया गया था, और प्रत्येक रन से पहले सुरंग को शून्य पर सेट किया गया था। परीक्षण बाइक, एक एलाइड एबल, पूरे दिन स्थिर रही।

विंड टनल की गति 35 किमी/घंटा पर निर्धारित की गई थी। जबकि कैज़ुअल ग्रेवल राइडिंग के लिए उच्च है, यह गति पेशेवर ग्रेवल रेस की गति को दर्शाती है और मापने योग्य वायुगतिकीय अंतर के उभरने के लिए पर्याप्त है। शोधकर्ताओं ने माना कि जो सवार एयरो प्रदर्शन के बारे में चिंतित हैं, वे संभवतः दौड़ पर विचार कर रहे हैं। टायरों का परीक्षण दो अलग-अलग पहिया सेटों पर किया गया था: 32 मिमी आंतरिक चौड़ाई वाले Zipp 303 XPLR NSW और अधिक मानक 25 मिमी आंतरिक चौड़ाई वाले Hunt 40 CGR। इस तुलना का उद्देश्य यह निर्धारित करना था कि क्या एक व्यापक रिम हवा-टायर इंटरफ़ेस को चिकना बनाकर एक व्यापक टायर के बढ़े हुए फ्रंटल क्षेत्र को कम कर सकता है।

टायर दबाव को SRAM के ऑनलाइन टायर प्रेशर कैलकुलेटर का उपयोग करके मानकीकृत किया गया था, जो वास्तविक दुनिया में एक सामान्य अभ्यास है। विश्वास का मार्जिन स्थापित करने के लिए, 38 मिमी टायर का दिन की शुरुआत और अंत में फिर से परीक्षण किया गया, जिसमें रनों के बीच परिवर्तनशीलता (0.28 वाट) समग्र सटीकता को सूचित करती है। पेडलिंग दक्षता रिग (PER) तीन सतहें प्रदान करता है: चिकना डामर, कसकर पैक किए गए 'सेट' (सामान्य ग्रेवल का अनुकरण) और बड़े, अलग किए गए कोबलस्टोन (ऊबड़-खाबड़ इलाके का अनुकरण)। परीक्षण सेटअप में बाइक (एक कठोर कांटे वाली Lauf Seigla) को जिग पर लगाना, केवल पिछले पहिये का परीक्षण करना और रियरवर्ड वजन पूर्वाग्रह के लिए एक गुणक (1.818) लागू करना शामिल था। भ्रमित करने वाले चर के रूप में ड्राइवट्रेन घर्षण को खत्म करने के लिए नई कैसेट और चेन का उपयोग किया गया था।

निष्कर्ष बताते हैं कि ग्रेवल टायरों के लिए 'व्यापक तेज है' का सरल मंत्र एक अति-सरलीकरण हो सकता है। घटे हुए रोलिंग प्रतिरोध और बढ़े हुए वायुगतिकीय ड्रैग के बीच परस्पर क्रिया एक जटिल प्रदर्शन वक्र बनाती है जो टायर की चौड़ाई, गति और यहां तक कि रिम की चौड़ाई के साथ बदलता रहता है। ये परिणाम पारंपरिक ज्ञान को चुनौती देते हैं और ग्रेवल बाइक के प्रदर्शन को अनुकूलित करने की कोशिश कर रहे सवारों और निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण डेटा प्रदान करते हैं।

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