Cannondale SuperSix Evo 1 Girona 测试：速度与精致设计的融合

西班牙 - 艾赫巴里通讯社

Cannondale SuperSix Evo 1 Girona 测试：速度与精致设计的融合

在西班牙风景如画的Girona，最近对新款Cannondale SuperSix Evo 1进行的试骑，为这款备受赞誉的公路赛车机的演变提供了令人信服的初步印象。从骑行的最初几刻起，就很明显，这一迭代版本提供的不仅仅是渐进式更新；它是一次重大的飞跃，将闪电般的速度与SuperSix系列长期以来所定义的著名操控特性相结合。Cannondale的设计团队一丝不苟地完善了其美学设计，最终打造出一款性能和视觉效果同样出色的自行车。

骑上新款SuperSix后的即时感觉是强大的加速和敏捷性。这辆自行车感觉异常快速，与其“闪电般的速度”的绰号相符，同时关键在于保留了爱好者们所期望的卓越操控性。Cannondale的战略性设计修订不仅提高了性能，还显著提升了自行车的视觉吸引力。更新的轮廓、精致的线条和组件的精心集成共同构成了一种既现代又永恒的美学。

然而，这种级别的工程和设计是有代价的。SuperSix系列，特别是高端型号，代表着一项重大的投资。基础款的起价约为5,000美元，而试骑的Evo 1型号价格高达8,995英镑/9,499美元/8,499欧元。这个价格反映了Hi-Mod碳纤维车架等先进材料和高性能组件的使用。此外，集成式Cannondale SystemBar虽然美观且具有空气动力学优势，但并非所有配置都标配，这可能会增加那些寻求完整集成体验的用户的总成本。

最新款Cannondale SuperSix的发布标志着近三年开发工作的顶峰。此次发布为SuperSix开启了新篇章，这款自行车一直在不断突破公路赛车技术的界限。与此同时，Cannondale还推出了新款计时赛自行车SuperSlice，展示了其公路赛车产品线的全面更新。

从视觉上看，新款SuperSix与其前代产品并没有根本性的区别。它保留了SuperSix独特的设计语言，这使得许多观察者和早期评估者注意到它与前几代产品的相似之处。这种微妙的演变通常是制造商的故意策略，旨在确保品牌识别度的同时实施实质性的内部改进。专业骑手自Tour Down Under以来一直在竞速原型自行车，反馈意见经常强调熟悉但精致的美学。

然而，在熟悉的外表之下，隐藏着许多重要的更新。Cannondale声称这些变化使得自行车更轻、更具空气动力学性能。几何形状也进行了细微调整，引入了两个新的车架尺寸，并在长度上略有增加，高度略有降低，这有助于形成更具侵略性、可能更快的骑行姿势。这些改进旨在提高速度和骑手的长距离舒适度。

试骑活动于去年11月在以其挑战性道路和自行车传统而闻名的Girona举行。测试的具体型号是SuperSix Evo 1，采用了二线Hi-Mod碳纤维车架，颜色为引人注目的“Platinum”。这款特定配置的重量为7.3公斤，凭借其高端规格，如果骑手愿意，可以通过微调轻松将其降至UCI的重量限制。

在近距离观察时，可以看出美学上的改进。虽然标志性的SuperSix轮廓依然存在，但新的气动座管等细节增强了自行车的流畅线条。上一代产品的座管夹开口已被取消，有助于实现更光滑的外观。Cannondale甚至使这款新的座管与Gen 4自行车兼容，为现有车主提供了升级途径。

更窄的前叉皇冠和头管区域带来了进一步的空气动力学和视觉改进。与可能显得有些“笨重”的前代Gen 4前部相比，新设计更加流畅且在视觉上更具吸引力。降低10毫米的前部和所有尺寸上略微增加的reach（触及距离）有助于形成更具侵略性的骑行姿势，而缩短的座管则允许更大的座管伸出，可能提供更舒适、更灵活的骑行体验。

长座管的视觉效果在54厘米的测试自行车上尤为引人注目，它达到了通常需要更小框架尺寸的座高。这使得骑手在可能受益于车架几何形状的同时，能够获得理想的侵略性外观。

Cannondale推出了两款新的集成式车把系统，SystemBar Road是本次测试的重点。其380毫米的最大宽度与过去更宽的标准车把相比是一个受欢迎的变化。这款集成单元因其轻质、坚固和空气动力学性能而受到赞誉，并采用迷人的碳纤维编织饰面，一定会引起积极的关注。

车架本身重量略有减轻，高端配置可轻松达到UCI规定的6.8公斤重量限制。Cannondale还实现了可量化的空气动力学优势，使得新款SuperSix比其前代产品明显更快，这一点已得到独立实验室测试的验证。

测试的Evo 1型号配备了带双面功率计的SRAM Force AXS套件。Force AXS是一款备受推崇的套件，提供清晰的换挡和可靠的性能，对于那些优先考虑功能和价值，但不一定需要最轻组件的骑手来说，它是一个绝佳的选择。

轮组是Reserve轮圈和DT Swiss 240花鼓的强大组合，这种组合以其耐用性和性能而闻名。轮组包含符合UCI标准的64毫米深后轮圈和57毫米前轮圈，在空气动力学优势和稳定性之间取得了平衡。它们搭配了29毫米Vittoria Corsa Pro轮胎，对于65公斤的测试者，以55 PSI的胎压无内胎运行。

这款SuperSix Evo 1被认为是配备新款集成SystemBar Road车把的最经济实惠的型号。碳纤维编织饰面被描述为令人惊叹。测试自行车配置了100毫米把立和360毫米宽的车把版本，以及直插式座管选项和Fizik Vento Antares R1座垫。

随车附带的配件，与其价格相称，包括Cannondale的气动水壶和水壶架、Fillmore无内胎气门、SystemBar码表架和SRAM AXS充电器，确保骑手可以立即上路。

Girona的试骑持续了两个半小时以上，穿越了各种地形。Cédric KerbEau、Richard Carapaz和Ben Healy等专业骑手的参与，为体验增添了独特的维度，因为他们在附近训练营的恢复日与我们一同骑行。

从夹上锁鞋的那一刻起，自行车的尺寸就非常合适，带来了即时的信心和愉悦感。人体工程学设计非常完美，引起了骑手的积极情感反应。

虽然进行长期测试会更理想，但这次初步骑行留下了极其积极的印象。自行车的操控性让人联想起深受喜爱的Gen 2 SuperSix Evo，被描述为激动人心、如赛车般快速，同时又稳定且令人充满信心。“可以随心所欲地操控自行车”的感觉仍然是SuperSix系列的标志。

新款集成式车把因其形状、美学和刚性水平而受到特别赞扬。虽然是高端组件，但它们的加入表明了Cannondale对尖端设计的承诺，即使它们对某些买家来说可能代表着潜在的升级成本。

SRAM Force AXS套件运行流畅，满足了对高品质电子传动系统的期望。Reserve轮组也令人印象深刻，为自行车的快速感觉和整体速度感做出了重大贡献，并辅以出色的Vittoria Corsa Pro轮胎。

艾赫巴里通讯社