Cannondale SuperSix Evo 1 im Test in Girona: Geschwindigkeit und edles Design überzeugen

Spanien - Ekhbary Nachrichtenagentur

Cannondale SuperSix Evo 1 im Test in Girona: Geschwindigkeit und edles Design überzeugen

In der malerischen Kulisse von Girona, Spanien, bot eine kürzliche Testfahrt mit der neuesten Cannondale SuperSix Evo 1 einen überzeugenden ersten Einblick in die Evolution dieser gefeierten Rennmaschine. Von den ersten Pedaltritten an war klar, dass diese Iteration mehr als nur inkrementelle Updates bietet; sie ist ein bedeutender Schritt nach vorn, der blitzschnelle Geschwindigkeit mit den renommierten Handling-Eigenschaften der SuperSix-Linie verbindet. Cannondales Designteam hat die Ästhetik sorgfältig verfeinert, was zu einem Fahrrad führte, das ebenso visuell beeindruckend wie leistungsstark ist.

Der erste Eindruck beim Aufsteigen auf die neue SuperSix war der von kraftvoller Beschleunigung und Agilität. Das Fahrrad fühlt sich außergewöhnlich schnell an und macht seinem Spitznamen "blitzschnell" alle Ehre, während es gleichzeitig die hervorragenden Handling-Eigenschaften beibehält, die Enthusiasten erwarten. Cannondales strategische Designüberarbeitungen haben nicht nur die Leistung verbessert, sondern auch die visuelle Attraktivität des Fahrrads erheblich gesteigert. Die aktualisierte Silhouette, die raffinierten Linien und die durchdachte Integration von Komponenten tragen zu einer Ästhetik bei, die sowohl modern als auch zeitlos ist. Die attraktive Ästhetik, die Gesamtsilhouette und die Farboptionen sind eindeutig eine Stärke dieses neuen Modells.

Dieses Niveau an Ingenieurskunst und Design hat jedoch seinen Preis. Die SuperSix-Reihe, insbesondere die High-End-Modelle, stellt eine erhebliche Investition dar. Der Einstiegspreis für einen Basisaufbau liegt bei rund 5.000 US-Dollar, wobei das getestete Evo 1-Modell 8.995 £ / 9.499 $ / 8.499 € kostet. Dieser Preis spiegelt die Verwendung fortschrittlicher Materialien wie des Hi-Mod-Carbonrahmens und hochwertiger Komponenten wider. Darüber hinaus ist der integrierte Cannondale SystemBar, obwohl ästhetisch ansprechend und aerodynamisch vorteilhaft, nicht bei allen Aufbauten Standard, was die Gesamtkosten für diejenigen erhöhen kann, die das vollständige integrierte Erlebnis suchen.

Die Markteinführung der neuesten Cannondale SuperSix markiert den Höhepunkt von fast drei Jahren Entwicklung. Diese Veröffentlichung markiert ein neues Kapitel für die SuperSix, ein Fahrrad, das die Grenzen der Rennradtechnologie konsequent verschoben hat. Parallel dazu enthüllte Cannondale auch das SuperSlice, ein neues Zeitfahrrad, das eine umfassende Aktualisierung ihres Angebots im Bereich Straßenrennen demonstriert.

Optisch stellt die neue SuperSix keine radikale Abkehr von ihren Vorgängern dar. Sie behält die unverwechselbare SuperSix-Designsprache bei, was viele Beobachter und frühe Beurteilungen dazu veranlasste, ihre Ähnlichkeit mit früheren Generationen festzustellen. Diese subtile Evolution ist oft eine bewusste Strategie der Hersteller, um die Markenbekanntheit zu sichern und gleichzeitig wesentliche interne Verbesserungen zu implementieren. Profirennfahrer sind Prototypen des Fahrrads seit der Tour Down Under gefahren, und das Feedback hebt oft die vertraute, aber verfeinerte Ästhetik hervor.

Unter der vertrauten Oberfläche verbergen sich jedoch zahlreiche bedeutende Aktualisierungen. Cannondale gibt an, dass diese Änderungen zu einem leichteren und aerodynamischeren Paket führen. Auch die Geometrie wurde subtil angepasst, mit der Einführung von zwei neuen Rahmengrößen und einer leichten Erhöhung der Länge sowie einer Verringerung der Höhe, was zu einer aggressiveren und potenziell schnelleren Fahrposition beiträgt. Diese Verfeinerungen zielen darauf ab, sowohl die Geschwindigkeit als auch den Komfort des Fahrers auf langen Strecken zu verbessern.

Die Testfahrt fand im November in Girona statt, einem Ort, der für seine anspruchsvollen Straßen und sein Radsporterbe bekannt ist. Das speziell getestete Modell war die SuperSix Evo 1 mit dem Hi-Mod-Carbonrahmen der zweiten Stufe in einer auffälligen "Platinum"-Farbgebung. Dieser spezielle Aufbau wog 7,3 kg und könnte mit geringfügigen Anpassungen leicht das UCI-Gewichtslimit erreichen, falls ein Fahrer dies wünscht.

Die ästhetischen Verfeinerungen sind bei genauerer Betrachtung spürbar. Während die ikonische SuperSix-Silhouette erhalten bleibt, verbessern Details wie die neue Aero-Sattelstütze die klaren Linien des Fahrrads. Der Ausschnitt für die Sattelstützenklemmung des Vorgängermodells wurde eliminiert, was zu einem schlankeren Profil beiträgt. Cannondale hat diese neue Sattelstütze sogar mit Gen-4-Rädern kompatibel gemacht und bietet bestehenden Besitzern eine Upgrade-Möglichkeit.

Weitere aerodynamische und visuelle Verbesserungen sind an der schmaleren Gabelkrone und dem Steuerrohrbereich erkennbar. Im Vergleich zum früheren Gen-4-Frontend, das etwas "bauchig" wirken konnte, ist das neue Design stromlinienförmiger und optisch ansprechender. Das 10 mm tiefere Frontend und die leicht erhöhte Reichweite (Reach) über alle Größen hinweg tragen zu einer aggressiveren Fahrerposition bei, während das verkürzte Sitzrohr eine größere Auszugslänge der Sattelstütze ermöglicht, was potenziell eine komfortablere, nachgiebigere Fahrt bietet.

Der visuelle Effekt der längeren Sattelstütze ist bei dem 54-cm-Testrad besonders bemerkenswert, das eine Sattelhöhe erreichte, die normalerweise eine kleinere Rahmengröße erfordert. Dies ermöglicht es Fahrern, eine gewünschte aggressive Ästhetik zu erzielen und gleichzeitig potenziell von der Rahmengeometrie zu profitieren.

Cannondale hat zwei neue integrierte Lenkersysteme eingeführt, wobei der SystemBar Road im Mittelpunkt dieses Tests stand. Seine maximale Breite von 380 mm ist eine willkommene Abwechslung zu den breiteren Standardlenkern der Vergangenheit. Diese integrierte Einheit wird für ihr geringes Gewicht, ihre Steifigkeit und ihre aerodynamischen Eigenschaften gelobt und verfügt über eine attraktive Carbonfasermatte, die sicher positive Aufmerksamkeit erregen wird.

Die Rahmen selbst sind geringfügig leichter, wobei High-End-Aufbauten leicht die UCI-regulierten 6,8 kg Gewichtsgrenze erreichen. Cannondale hat auch messbare aerodynamische Gewinne erzielt, was die neue SuperSix nachweislich schneller macht als ihr Vorgänger, was durch unabhängige Labortests bestätigt wurde.

Das getestete Evo 1-Modell verfügt über eine SRAM Force AXS-Gruppe mit einem beidseitigen Leistungsmesser. Force AXS ist eine hoch angesehene Gruppe, die präzise Schaltvorgänge und zuverlässige Leistung bietet und sie zu einer ausgezeichneten Wahl für Fahrer macht, die Funktionalität und Wert priorisieren, ohne unbedingt die leichtesten Komponenten zu benötigen.

Die Laufräder sind eine leistungsstarke Kombination aus Reserve-Felgen und DT Swiss 240-Naben, einer Kombination, die für ihre Haltbarkeit und Leistung bekannt ist. Der Laufradsatz verfügt über eine UCI-konforme 64-mm-tiefe Hinterradfelge und eine 57-mm-Vorderradfelge, die ein Gleichgewicht zwischen aerodynamischem Vorteil und Stabilität herstellen. Sie waren mit 29-mm-Vittoria Corsa Pro-Reifen ausgestattet, die für den 65 kg schweren Tester bei 55 PSI schlauchlos gefahren wurden.

Dieses spezielle SuperSix Evo 1 wird als das erschwinglichste Modell mit dem neuen integrierten SystemBar Road-Lenker bezeichnet. Die Carbonfasermatte wird als atemberaubend beschrieben. Das Testrad war mit einem 100-mm-Vorbau und der 380-mm-Breite des Lenkers sowie der Option für eine gerade Sattelstütze und einem Fizik Vento Antares R1-Sattel konfiguriert.

Im Lieferumfang des Fahrrads sind, seinem Preis entsprechend, Cannondales Aero-Flaschen und -Käfige, Fillmore-Schlauchlosventile, eine SystemBar-Computerhalterung und ein SRAM AXS-Ladegerät enthalten, sodass der Fahrer sofort einsatzbereit ist.

Die Testfahrt in Girona dauerte etwas mehr als zweieinhalb Stunden und führte über abwechslungsreiches Terrain. Die Anwesenheit von Profifahrern wie Cédric KerbEau, Richard Carapaz und Ben Healy verlieh dem Erlebnis eine einzigartige Dimension, da sie an einem Regenerationstag von ihrem Trainingslager teilnahmen.

Vom Moment des Einklickens an war die Passform des Fahrrads bemerkenswert präzise, was zu einem sofortigen Gefühl von Vertrauen und Fahrspaß beitrug. Die Ergonomie war perfekt und löste beim Fahrer eine positive emotionale Reaktion aus.

Obwohl ein Langzeittest ideal wäre, hinterließ diese erste Fahrt einen tiefgreifend positiven Eindruck. Das Handling des Fahrrads, das an das beliebte SuperSix Evo Gen 2 erinnert, wurde als aufregend, rennradschnell, aber dennoch stabil und vertrauenserweckend beschrieben. Das Gefühl, "das Fahrrad überall hinstellen zu können", bleibt ein Markenzeichen der SuperSix-Linie.

Der neue integrierte Lenker wurde besonders für seine Form, Ästhetik und Steifigkeit gelobt. Obwohl es sich um eine Premium-Komponente handelt, zeugt ihre Einbeziehung von Cannondales Engagement für Spitzen-Design, auch wenn sie für einige Käufer potenzielle Upgrade-Kosten darstellen.

Die SRAM Force AXS-Gruppe funktionierte einwandfrei und erfüllte die Erwartungen an einen hochwertigen elektronischen Antriebsstrang. Auch die Reserve-Laufräder beeindruckten und trugen maßgeblich zum schnellen Fahrgefühl und dem Gesamteindruck von Geschwindigkeit bei, ergänzt durch die exzellenten Vittoria Corsa Pro-Reifen.

Ekhbary Nachrichtenagentur