Cannondale SuperSix Evo 1 در جیرونا: تست سواری هیجان‌انگیز، سرعت و طراحی ظریف را آشکار می‌سازد

اسپانیا - خبرگزاری اخباری

Cannondale SuperSix Evo 1 در جیرونا: تست سواری هیجان‌انگیز، سرعت و طراحی ظریف را آشکار می‌سازد

در محیط دل‌انگیز جیرونا، اسپانیا، یک تست سواری اخیر با جدیدترین Cannondale SuperSix Evo 1، اولین برداشت قانع‌کننده‌ای از تکامل این ماشین مسابقه جاده‌ای مشهور ارائه داده است. از همان لحظات اول پدال زدن، روشن شد که این تکرار، چیزی بیش از به‌روزرسانی‌های تدریجی ارائه می‌دهد؛ این یک جهش قابل توجه به جلو است که سرعت خیره‌کننده را با ویژگی‌های هندلینگ مشهور که مدت‌هاست خط تولید SuperSix را تعریف کرده‌اند، ترکیب می‌کند. تیم طراحی Cannondale زیبایی‌شناسی را به دقت اصلاح کرده است، که منجر به دوچرخه‌ای شده است که به همان اندازه که از نظر بصری چشمگیر است، از نظر عملکردی نیز برجسته است.

اولین تأثیر بلافاصله پس از سوار شدن بر SuperSix جدید، شتاب قدرتمند و چابکی بود. این دوچرخه فوق‌العاده سریع احساس می‌شود و شایسته لقب "سریع مانند صاعقه" خود است، در حالی که به طور حیاتی ویژگی‌های هندلینگ عالی را که علاقه‌مندان انتظار دارند، حفظ می‌کند. اصلاحات طراحی استراتژیک Cannondale نه تنها عملکرد را بهبود بخشیده، بلکه جذابیت بصری دوچرخه را نیز به طور قابل توجهی افزایش داده است. خطوط به‌روز شده، خطوط اصلاح شده، و ادغام دقیق قطعات به زیبایی‌شناسی کمک می‌کنند که هم مدرن و هم بی‌انتها است. زیبایی‌شناسی جذاب، خط کلی و گزینه‌های رنگی قطعاً نقطه قوت این مدل جدید هستند.

با این حال، این سطح از مهندسی و طراحی هزینه‌ای دارد. سری SuperSix، به ویژه مدل‌های رده بالا، نشان‌دهنده یک سرمایه‌گذاری قابل توجه است. قیمت اولیه برای یک ساخت پایه حدود 5,000 دلار آمریکا است، در حالی که مدل Evo 1 آزمایش شده با قیمت 8,995 پوند / 9,499 دلار / 8,499 یورو عرضه می‌شود. این هزینه منعکس‌کننده استفاده از مواد پیشرفته، مانند فریم کربن Hi-Mod، و قطعات با کارایی بالا است. علاوه بر این، SystemBar یکپارچه Cannondale، اگرچه از نظر زیبایی دلپذیر و از نظر آیرودینامیکی سودمند است، اما در تمام ساخت‌ها استاندارد نیست، که ممکن است هزینه‌های کلی را برای کسانی که به دنبال تجربه یکپارچه کامل هستند، افزایش دهد.

راه‌اندازی Cannondale SuperSix جدید، اوج تقریباً سه سال توسعه را نشان می‌دهد. این عرضه فصل جدیدی را برای SuperSix، دوچرخه‌ای که دائماً مرزهای فناوری مسابقه جاده‌ای را جابجا کرده است، رقم می‌زند. به موازات آن، Cannondale همچنین SuperSlice، یک دوچرخه زمان‌سنجی جدید را رونمایی کرد که نشان‌دهنده به‌روزرسانی جامع پیشنهادات مسابقه جاده‌ای آنهاست.

از نظر بصری، SuperSix جدید هیچ انحراف رادیکالی از پیشینیان خود ندارد. زبان طراحی متمایز SuperSix را حفظ می‌کند، که باعث می‌شود بسیاری از ناظران و ارزیاب‌های اولیه شباهت آن را با نسل‌های قبلی ذکر کنند. این تکامل ظریف اغلب یک استراتژی عمدی از سوی تولیدکنندگان است که ضمن پیاده‌سازی بهبودهای اساسی داخلی، شناخت برند را تضمین می‌کند. دوچرخه‌سواران حرفه‌ای از زمان Tour Down Under نمونه‌های اولیه دوچرخه را مسابقه داده‌اند و بازخوردها اغلب بر زیبایی آشنا اما اصلاح شده تأکید می‌کنند.

با این حال، زیر سطح آشنا، به‌روزرسانی‌های مهم متعددی نهفته است. Cannondale ادعا می‌کند که این تغییرات منجر به بسته‌ای سبک‌تر و آیرودینامیک‌تر می‌شود. هندسه نیز تنظیمات ظریفی را تجربه کرده است، با معرفی دو اندازه جدید قاب و افزایش جزئی در طول و کاهش در ارتفاع، که به موقعیت سواری تهاجمی‌تر و بالقوه سریع‌تر کمک می‌کند. این اصلاحات با هدف بهبود هر دو سرعت و راحتی سوار در مسافت‌های طولانی است.

تست سواری در ماه نوامبر در جیرونا، مکانی که به جاده‌های چالش‌برانگیز و میراث دوچرخه‌سواری‌اش معروف است، برگزار شد. مدل خاص آزمایش شده SuperSix Evo 1 بود که دارای فریم کربن Hi-Mod درجه دوم در رنگ "پلاتینوم" چشمگیر بود. این ساختار خاص 7.3 کیلوگرم وزن داشت و با مشخصات رده بالای خود، اگر سوار بخواهد، می‌توان آن را با تنظیمات جزئی به حد وزن UCI رساند.

اصلاحات زیبایی‌شناختی با بررسی دقیق‌تر قابل توجه است. در حالی که خط کلی نمادین SuperSix باقی می‌ماند، جزئیاتی مانند لوله صندلی آیرودینامیک جدید، خطوط تمیز دوچرخه را بهبود می‌بخشد. دهانه گیره لوله صندلی مدل قبلی حذف شده است که به پروفایل براق‌تر کمک می‌کند. Cannondale حتی این لوله صندلی جدید را با دوچرخه‌های Gen 4 سازگار کرده و مسیری برای ارتقا برای صاحبان موجود ارائه می‌دهد.

بهبودهای بیشتر آیرودینامیکی و بصری در تاج دوشاخ و ناحیه سر دوشاخ باریک‌تر مشهود است. در مقایسه با قسمت جلویی Gen 4 قبلی، که ممکن بود کمی "برآمده" به نظر برسد، طراحی جدید روان‌تر و از نظر بصری جذاب‌تر است. قسمت جلویی 10 میلی‌متری پایین‌تر و افزایش جزئی در Reach در تمام اندازه‌ها به موقعیت سواری تهاجمی‌تر کمک می‌کند، در حالی که لوله صندلی کوتاه‌تر اجازه گسترش بیشتر لوله صندلی را می‌دهد و به طور بالقوه سواری راحت‌تر و انعطاف‌پذیرتری را ارائه می‌دهد.

تأثیر بصری لوله صندلی بلندتر به خصوص در دوچرخه سایز 54 سانتی‌متری قابل توجه است که به ارتفاع زین دست یافته است که معمولاً به سایز قاب کوچکتر نیاز دارد. این به سوارکاران اجازه می‌دهد تا زیبایی تهاجمی مورد نظر را به دست آورند و در عین حال به طور بالقوه از هندسه قاب بهره‌مند شوند.

Cannondale دو سیستم فرمان یکپارچه جدید معرفی کرده است که SystemBar Road نقطه کانونی این آزمایش است. حداکثر عرض 380 میلی‌متری آن، تغییری خوشایند نسبت به فرمان‌های استاندارد پهن‌تر گذشته است. این واحد یکپارچه به دلیل سبک، استحکام و عملکرد آیرودینامیکی خود مورد ستایش قرار گرفته است و دارای روکش بافت کربن جذاب است که قطعاً توجه مثبت را جلب خواهد کرد.

خود قاب‌ها به طور جزئی سبک‌تر هستند و ساخت‌های سطح بالا به راحتی به حد وزن 6.8 کیلوگرم تحت نظارت UCI می‌رسند. Cannondale همچنین به دستاوردهای آیرودینامیکی قابل اندازه‌گیری دست یافته است، که SuperSix جدید را به طور قابل اثبات سریع‌تر از مدل قبلی خود می‌کند، همانطور که توسط آزمایش‌های مستقل آزمایشگاهی تأیید شده است.

مدل Evo 1 آزمایش شده دارای گروه SRAM Force AXS است که با یک سنسور قدرت دو طرفه کامل شده است. Force AXS یک گروه بسیار معتبر است که تعویض دنده واضح و عملکرد قابل اعتماد را ارائه می‌دهد و آن را به گزینه‌ای عالی برای سوارکارانی تبدیل می‌کند که عملکرد و ارزش را در اولویت قرار می‌دهند بدون اینکه لزوماً به سبک‌ترین قطعات نیاز داشته باشند.

چرخ‌ها ترکیبی قدرتمند از رینگ‌های Reserve و توپی‌های DT Swiss 240 هستند، ترکیبی که به دلیل دوام و عملکردش شناخته شده است. مجموعه چرخ شامل یک رینگ عقب 64 میلی‌متری عمیق مطابق با UCI و یک رینگ جلوی 57 میلی‌متری است که تعادلی بین مزیت آیرودینامیکی و پایداری ایجاد می‌کند. اینها با تایرهای Vittoria Corsa Pro 29 میلی‌متری پوشیده شده بودند که برای آزمایش‌کننده 65 کیلوگرمی در فشار 55 PSI به صورت تیوبلس استفاده می‌شدند.

این SuperSix Evo 1 خاص به عنوان مقرون‌به‌صرفه‌ترین مدلی که فرمان یکپارچه جدید SystemBar Road را در خود جای داده است، ذکر شده است. روکش بافت کربن "شگفت‌انگیز" توصیف شده است. دوچرخه آزمایشی با یک ساقه 100 میلی‌متری و نسخه 380 میلی‌متری فرمان، همراه با گزینه لوله صندلی خطی و زین Fizik Vento Antares R1 پیکربندی شده بود.

همراه با دوچرخه، متناسب با قیمت آن، بطری‌ها و قفسه‌های آیرودینامیکی Cannondale، شیرهای تیوبلس Fillmore، پایه کامپیوتر SystemBar و شارژر SRAM AXS گنجانده شده است، که اطمینان حاصل می‌کند که سوارکار آماده استفاده فوری است.

تست سواری در جیرونا بیش از دو ساعت و نیم طول کشید و از زمین‌های متنوعی عبور کرد. حضور دوچرخه‌سواران حرفه‌ای مانند Cédric KerbEau، Richard Carapaz و Ben Healy، بعد منحصر به فردی به این تجربه افزود، زیرا آنها در روز ریکاوری از اردوی آموزشی خود به ما پیوستند.

از لحظه اتصال پدال‌ها، تنظیم دوچرخه به طور قابل توجهی دقیق بود و به احساس فوری اعتماد و لذت کمک کرد. ارگونومی عالی بود و باعث واکنش عاطفی مثبت از سوی سوارکار شد.

در حالی که یک آزمایش طولانی‌مدت ایده‌آل بود، این سواری اولیه تاثیر عمیقاً مثبتی گذاشت. هندلینگ دوچرخه، یادآور SuperSix Evo Gen 2 دوست‌داشتنی، هیجان‌انگیز، سریع مانند دوچرخه مسابقه، اما در عین حال پایدار و اطمینان‌بخش توصیف شد. احساس "توانایی قرار دادن دوچرخه در هر جایی که می‌خواهید" همچنان از ویژگی‌های اصلی خط SuperSix است.

فرمان‌های یکپارچه جدید به ویژه برای شکل، زیبایی و سطوح استحکامشان مورد ستایش قرار گرفتند. اگرچه یک قطعه ممتاز است، گنجاندن آنها نشان‌دهنده تعهد Cannondale به طراحی پیشرفته است، حتی اگر برای برخی خریداران هزینه ارتقاء بالقوه‌ای را نشان دهد!

گروه SRAM Force AXS بدون نقص عمل کرد و انتظارات یک سیستم انتقال قدرت الکترونیکی با کیفیت بالا را برآورده کرد. چرخ‌های Reserve نیز تأثیرگذار بودند و به طور قابل توجهی به احساس سرعت دوچرخه و حس کلی سرعت کمک کردند، که با تایرهای عالی Vittoria Corsa Pro تکمیل شد.

خبرگزاری اخباری