'Niemand sieht gerne Geld für Anwälte ausgegeben, aber es geht um Einheit' – Adam Hansen verteidigt CPA-Abstimmung zur Finanzierung des Rechtsstreits der UCI gegen SRAM

USA - Ekhbary Nachrichtenagentur

'Niemand sieht gerne Geld für Anwälte ausgegeben, aber es geht um Einheit' – Adam Hansen verteidigt CPA-Abstimmung zur Finanzierung des Rechtsstreits der UCI gegen SRAM

Adam Hansen, Präsident der Radfahrer-Gewerkschaft (CPA), hat die entscheidende Bedeutung von Einheit und kollektivem Handeln im Profi-Radsport unterstrichen und die Entscheidung der Gewerkschaft, die rechtlichen Verfahren der Internationalen Radsport-Union (UCI) gegen SRAM finanziell zu unterstützen, entschieden verteidigt. Dieser juristische Kampf mit hohen Einsätzen konzentriert sich auf die umstrittenen Pläne der UCI zur Einführung von Standards für maximale Übersetzungsverhältnisse im Profi-Rennsport – ein Schritt, gegen den SRAM aktiv Widerstand geleistet hat und der zu einem bedeutenden Gerichtsurteil führte, das zunächst zugunsten des Komponentenherstellers ausfiel.

Berichte deuten darauf hin, dass die UCI beabsichtigt, 300.000 € aus dem Budget der Sicherheitsgruppe „SafeR“ zur Finanzierung ihres Berufungsverfahrens gegen das Gerichtsurteil von 2025 bereitzustellen. Dieses Urteil hat die Bestrebungen der UCI nach einem Standard für maximale Übersetzungsverhältnisse effektiv gestoppt. Die Gruppe SafeR, die zur Verbesserung der Sicherheitsmaßnahmen im Sport ins Leben gerufen wurde, erhält Mittel von verschiedenen Interessengruppen, einschließlich der Vereinigung der Profi-Radsportteams (AIGCP). Bemerkenswerterweise sind viele Teams, die der AIGCP angeschlossen sind, auf SRAM-Komponenten angewiesen, was sie in eine komplexe Lage bringt, möglicherweise Rechtsstreitigkeiten gegen einen ihrer wichtigsten Ausrüstungslieferanten zu finanzieren.

Berichten zufolge hatte die AIGCP dem Plan, SafeR-Gelder für die Anwaltskosten der UCI zu verwenden, widersprochen. Ihre Ablehnung wurde jedoch letztendlich durch eine Mehrheitsabstimmung unter Beteiligung der UCI, des Verbands der Profi-Rennveranstalter (AIOCC) und der CPA selbst überstimmt. Dieses Ergebnis verdeutlicht eine Spaltung innerhalb der Führungsstrukturen des Sports in Bezug auf finanzielle Prioritäten und strategische Allianzen.

Hansen erläuterte seine Argumentation gegenüber Cyclingnews: „Niemand sieht gerne Geld für Anwälte ausgegeben. Das ist offensichtlich. Bei dieser Angelegenheit geht es um Einheit und Zusammenarbeit.“ Er betonte, dass diese finanzielle Verpflichtung nicht nur den aktuellen Streitfall betrifft, sondern auch darum geht, einen Präzedenzfall für die kollaborative Problemlösung zu schaffen und die Integrität von Sicherheitsinitiativen im Radsport zu wahren.

Er ging weiter auf die Vorgeschichte des Problems ein und erklärte, dass alle SafeR-Stakeholder zuvor dem Vorschlag der UCI zugestimmt hatten, Gangbeschränkungen bei der Tour of Guangxi im vergangenen Jahr zu testen. Dieser Test wurde jedoch letztendlich von SRAM blockiert, woraufhin diese ein Kartellverfahren vor der belgischen Wettbewerbsbehörde einleitete. „Der Test der Gangbeschränkung bei der Tour of Guangxi sollte ein einfacher Test sein, damit SafeR Fahrerfeedback erhalten kann, genau wie bei jedem anderen Test, den SafeR durchgeführt hat“, erklärte Hansen. „Da alle bei SafeR, einschließlich der Teams über die AIGCP, zugestimmt haben, diesen Test durchzuführen, ist es nur natürlich, dass die SafeR-Gelder nun für die rechtlichen Schritte verwendet werden.“

Hansen warnte vor den potenziellen Folgen, wenn die UCI in diesem Fall nicht unterstützt würde. „Wir können keine Situation riskieren, in der SafeR eine Einigung über einen Test oder eine Maßnahme zur Verbesserung der Sicherheit erzielt und die UCI dann nicht handelt, weil jemand rechtliche Schritte gegen sie eingeleitet hat“, sagte er und betonte die Notwendigkeit einer geeinten Front, um die Wirksamkeit von Sicherheitsmaßnahmen zu gewährleisten.

Die Debatte über Gangbeschränkungen im Profi-Radsport ist seit langem im Gange und umstritten. Während einige Fahrer wie Wout van Aert (Visma-Lease a Bike) solche Maßnahmen als Mittel zur potenziellen Reduzierung der Renngeschwindigkeiten und zur Verbesserung der Sicherheit befürworteten, äußerten andere wie Tom Pidcock (Pinarello-Q36.5) Bedenken, dass die Begrenzung der Gänge unbeabsichtigt die Gefahr erhöhen könnte.

Seit Hansen 2013 die Präsidentschaft der CPA übernommen hat, steht die Sicherheit an erster Stelle, was zu bedeutenden Fortschritten geführt hat, einschließlich der Einrichtung der SafeR-Initiative. Die Entscheidung der CPA, Sicherheitsgelder zur Finanzierung von Rechtsstreitigkeiten gegen einen wichtigen Ausrüstungszulieferer für viele ihrer Mitgliedsteams umzuleiten, hat jedoch unweigerlich Fragen aufgeworfen und die Aufmerksamkeit verschiedener Kreise im Radsport auf sich gezogen.

Hansen's Kernargument dreht sich um das Prinzip, dass der Geist der Einheit die Grundlage für Fortschritte in Sicherheitsfragen gebildet hat und bewahrt werden muss. „SafeR ist leistungsfähig und kann die Sicherheit verbessern, wenn die vier Interessengruppen sich auf eine Strategie und Sicherheitsinitiativen einigen. Wenn die Interessengruppen zusammenarbeiten, können wir alle unterschiedliche Vorschläge machen und wir akzeptieren Vorschläge von anderen Interessengruppen“, bemerkte er. „Manchmal gefiel einem Interessengruppen die Idee einer anderen nicht, aber wir haben zum Wohle des Sports zusammengearbeitet. Das ist der beste Weg, um die Sicherheit zu verbessern.“

Abschließend bekräftigte Hansen die Bedeutung der Solidarität angesichts dieser rechtlichen Herausforderung: „Der Test zur Gangbegrenzung war nicht anders. Wenn jede Interessengruppe die UCI jetzt im Rechtsstreit nicht unterstützt, warum sollten sie dann in Zukunft auf die CPA und andere SafeR-Interessengruppen hören?“ Diese Aussage dient als eindringliche Erinnerung an die Vernetzung von Entscheidungen und deren langfristige Auswirkungen auf die Sportführung und deren Sicherheitsprotokolle.

Ekhbary Nachrichtenagentur