هماهنگی ترافیک فضایی: چالش نامرئی ارتباط موثر

واشنگتن - خبرگزاری اخباری

هماهنگی ترافیک فضایی: نقص در ارتباطات امنیت مداری را تهدید می‌کند

رشد بی‌امان تعداد ماهواره‌ها در مدار زمین، عصر جدیدی از پیچیدگی فضایی را آغاز کرده است، جایی که بزرگترین چالش نه در توانایی‌های تکنولوژیکی، بلکه در عنصر اساسی انسانی یعنی هماهنگی و ارتباطات نهفته است. در حالی که هزاران ماهواره فعال، همراه با حجم فزاینده‌ای از زباله‌های فضایی، مسیرهای مداری را طی می‌کنند، توانایی اپراتورها برای برقراری ارتباط سریع و مؤثر به منظور جلوگیری از برخوردهای احتمالی از اهمیت بالایی برخوردار شده است. این مسئله حیاتی تا جایی پیش رفته است که سازمان ملل مجبور به مداخله در چندین مورد شده و آسیب‌پذیری سیستمی در حکمرانی فضایی کنونی را برجسته کرده است.

آرتی هولا-ماینی، مدیر دفتر امور فضایی سازمان ملل (UNOOSA)، در سخنرانی از پیش ضبط شده خود در دوازدهمین کنفرانس سالانه ترافیک فضایی در هفته گذشته، بر فوریت وضعیت تأکید کرد. او فاش کرد: "در 14 ماه گذشته، دفتر من دو بار برای کمک به جلوگیری از حوادث بالقوه ویرانگر فراخوانده شده است." این حوادث به عنوان یادآوری‌های تلخ از شکاف‌های موجود در پروتکل‌های ارتباطی عمل می‌کنند. اولین مورد شامل یک هم‌نشینی نزدیک بین یک ماهواره آمریکایی و یک ماهواره چینی بود. پس از اینکه اپراتور آمریکایی گزارشاً پاسخی به پیام‌های مکرر دریافت نکرد، UNOOSA وارد عمل شد و با موفقیت ارتباطات را تسهیل کرد که منجر به مانور ماهواره چینی و جلوگیری از یک برخورد احتمالی شد. حادثه دوم، که در ژوئن گذشته رخ داد، شامل یک ماهواره مالزیایی غیرقابل مانور و یک فضاپیمای کره‌شمالی بود. دولت مالزی از UNOOSA کمک خواست و اگرچه دفتر توانست با کره‌شمالی ارتباط برقرار کند، اما هنوز مشخص نیست که آیا مانور بعدی نتیجه مستقیم مداخله UNOOSA بوده یا عوامل دیگر.

این حکایت‌ها نشان‌دهنده ناامیدی گسترده در میان اپراتورهای ماهواره‌ای است که اغلب در تشخیص نقطه تماس صحیح هنگام اطلاع از یک نزدیک شدن احتمالی با مشکل مواجه می‌شوند. در حالی که نهادهای بزرگ دولتی و تجاری اغلب خطوط ارتباطی برقرار شده‌ای دارند، دسترسی به اپراتورهای کوچک‌تر، یا آنهایی که در کشورهایی مانند چین و کره‌شمالی هستند، می‌تواند بسیار دشوار باشد. در کنگره بین‌المللی فضانوردی در سیدنی در سپتامبر گذشته، هر دو اپراتور ماهواره‌ای آمریکایی و چینی آشکارا اعتراف کردند که فاقد اطلاعات تماس برای بسیاری از فضاپیماهایی هستند که از مدارهای عملیاتی آنها عبور می‌کنند، که این امر نگرانی‌های جدی در مورد ایمنی فضایی ایجاد کرد. این امر منجر به پیشنهاداتی برای نقش بالقوه گسترده‌تر برای اتحادیه بین‌المللی مخابرات (ITU) شد، که مسئولیت اصلی آن به طور سنتی در هماهنگی طیف است.

موضوع چالش‌های ارتباطی در طول کنفرانس دو روزه ترافیک فضایی، که توسط آکادمی بین‌المللی فضانوردی و دانشگاه تگزاس در آستین سازماندهی شده بود، طنین‌انداز شد. هولا-ماینی بر مفهوم گسترده‌تر تأکید کرد و اظهار داشت: "همه اینها به نیاز به یک مکانیسم هماهنگی جهانی اشاره دارد که از یک فرآیند قابل اعتماد و تحت هدایت کشورهای عضو نشأت می‌گیرد." در حال حاضر، تلاش‌های UNOOSA بر آموزش کشورهای عضو در مورد نیاز به چنین هماهنگی و کمک به ایجاد یک گروه متخصص در زمینه آگاهی از وضعیت فضایی در کمیته سازمان ملل در مورد استفاده صلح‌آمیز از فضای ماورای جو (COPUOS) متمرکز است. با این حال، هولا-ماینی همچنین صراحتاً نگرانی‌هایی را در مورد توانایی UNOOSA برای انجام مستقل چنین نقش هماهنگی گسترده‌ای ابراز کرد و به محدودیت‌های مالی گسترده‌تر سازمان ملل اشاره کرد که منجر به کاهش کارکنان دفتر او از 25 به 21 نفر شده است.

در ایالات متحده، سیستم هماهنگی ترافیک برای فضا (TraCSS) متعلق به دفتر تجارت فضایی، اطلاعات تماس اپراتورهای مالک ماهواره را به عنوان بخشی از بخش غیرعمومی سیستم خود، که برای سایر اپراتورهای ثبت‌نام شده قابل دسترسی است، شامل می‌شود. ماریل بورویچ، مدیر تعامل بین‌المللی SSA در این دفتر، خاطرنشان کرد که این اطلاعات به طور داوطلبانه توسط اپراتورها هنگام ثبت‌نام برای استفاده از TraCSS ارائه می‌شود. با این حال، محدودیت ذاتی، عدم وجود داده‌ها برای نهادهایی است که از این سیستم استفاده نمی‌کنند. گروه متخصص COPUOS در مورد SSA به طور فعال در حال بحث در مورد نیاز حیاتی به تبادل جامع‌تر اطلاعات تماس است. بورویچ تأکید کرد: "باید عنصری از هماهنگی بین‌المللی برای به دست آوردن این اطلاعات و به‌روز نگه داشتن آن وجود داشته باشد" و خاطرنشان کرد که مانع اصلی نه فنی، بلکه ایجاد روابط بین‌المللی قوی و اعتماد بین اپراتورها است.

خود کنفرانس نیز یک نمونه واقعی از این مشکلات را ارائه داد. مارک اسکینر از شرکت هوافضای (The Aerospace Corporation) در 19 فوریه روایت کرد که چگونه پیامی از یک اپراتور ماهواره‌ای ایتالیایی در مورد یک هم‌نشینی احتمالی با یک کیوب‌ست هوافضایی، AeroCube 7، که یک دهه پیش پرتاب شده و دیگر قادر به مانور نیست، به او ارسال شده بود. اپراتور ایتالیایی، که نتوانست اطلاعات تماس مستقیم برای AeroCube 7 را پیدا کند، مجبور شد درخواست خود را از طریق دفتر هوافضایی در بریتانیا، سپس دفتر واشنگتن، و در نهایت به اسکینر در کنفرانس ارسال کند، با وجود اینکه او اپراتور مستقیم فضاپیما نیست. اسکینر مشاهده کرد: "ما ناتوانی در برقراری تماس مستقیم را می‌بینیم،" که منعکس‌کننده ناامیدی بسیاری بود. اگرچه آنها در نهایت توانستند مشکل را حل کنند و هیچ خطر برخوردی را تأیید کنند، اما مسیر ارتباطی پرپیچ و خم این مشکل را برجسته کرد.

این چالش‌های مداوم بسیاری از کارشناسان را به سمت حمایت از تغییر به سیستم‌های هماهنگی خودکار سوق می‌دهد. آراز فیضی، بنیانگذار مشترک Kayhan Space، شرکتی که راه‌حل‌های خودکار ایمنی پرواز فضایی را توسعه می‌دهد، این دیدگاه در حال تحول را بیان کرد: "انسان‌ها دیگر نمی‌توانند در حلقه عملیات فضایی باشند، به ویژه در LEO." او خواستار تغییر پارادایم شد: "ما واقعاً باید گفتگو را از شماره تلفن‌ها و آدرس‌های ایمیل به این موضوع تغییر دهیم که: نقطه پایانی API شما برای هماهنگی با صورت فلکی شما چیست؟" این انتقال به یک چارچوب ارتباطی ماشین به ماشین می‌تواند گام حیاتی بعدی برای اطمینان از پایداری و ایمنی بلندمدت فعالیت‌های انسانی در محیط مداری زمین که به طور فزاینده‌ای شلوغ می‌شود، باشد.

خبرگزاری اخباری