워싱턴 - 이크바리 뉴스 통신사
우주 교통 관제: 통신 장애가 궤도 안전을 위협한다
지구 궤도를 도는 위성의 수가 끊임없이 증가하면서 우주 복잡성의 새로운 시대가 열리고 있습니다. 여기서 가장 큰 도전은 기술적 능력보다는 조정 및 통신이라는 근본적인 인간적 요소에 있습니다. 수천 개의 활성 위성과 끊임없이 증가하는 우주 잔해가 궤도 경로를 이동함에 따라, 잠재적인 충돌을 피하기 위해 운영자가 신속하고 효과적으로 통신할 수 있는 능력은 무엇보다 중요해졌습니다. 이 중요한 문제는 유엔이 여러 차례 개입할 수밖에 없을 정도로 심화되었으며, 이는 현재 우주 거버넌스의 시스템적 취약성을 강조합니다.
유엔 우주공간사무소(UNOOSA) 국장 아르티 홀라-마이니는 지난주 제12차 연례 우주 교통 회의에서 사전 녹화된 연설에서 상황의 시급성을 강조했습니다. 그녀는 “지난 14개월 동안 우리 사무소는 잠재적으로 파괴적인 사건을 피하는 데 도움을 주기 위해 두 번 호출되었습니다”라고 밝혔습니다. 이러한 사건들은 기존 통신 프로토콜의 허점을 극명하게 상기시켜 줍니다. 첫 번째 사건은 미국 위성과 중국 위성 간의 근접 합류였습니다. 미국 운영자가 반복적인 메시지에 대한 응답을 받지 못했다고 보고된 후, UNOOSA는 개입하여 성공적으로 통신을 촉진했고, 이는 중국 위성의 기동으로 이어져 잠재적인 충돌을 피할 수 있었습니다. 지난 6월에 발생한 두 번째 사건은 기동 불가능한 말레이시아 위성과 북한 우주선 간의 문제였습니다. 말레이시아 정부는 UNOOSA의 도움을 요청했고, 사무소가 북한과 통신하는 데 성공했지만, 후속 기동이 UNOOSA의 개입의 직접적인 결과였는지 아니면 다른 요인 때문이었는지는 불확실합니다.
Read Also
이러한 일화들은 위성 운영자들 사이에서 널리 퍼져 있는 좌절감을 반영합니다. 그들은 잠재적인 근접 접근이 통보될 때 올바른 연락처를 식별하는 데 자주 어려움을 겪습니다. 주요 정부 및 상업 기관은 종종 확립된 통신 라인을 가지고 있지만, 소규모 운영자 또는 중국 및 북한과 같은 국가의 운영자는 연락하기가 매우 어려울 수 있습니다. 지난 9월 시드니에서 열린 국제 우주 비행사 회의에서 미국과 중국 위성 운영자 모두 운영 궤도를 통과하는 많은 우주선에 대한 연락처 정보가 부족하다고 공개적으로 인정하여 우주 안전에 대한 심각한 우려를 제기했습니다. 이는 전통적으로 주파수 조정에 주된 책임이 있는 국제 전기통신 연합(ITU)의 잠재적으로 확장된 역할에 대한 제안으로 이어졌습니다.
통신 문제라는 주제는 국제 우주 비행사 아카데미와 오스틴 텍사스 대학교가 주최한 이틀간의 우주 교통 회의 내내 울려 퍼졌습니다. 홀라-마이니는 더 넓은 의미를 강조하며 “이 모든 것은 신뢰할 수 있고 회원국 주도의 프로세스에서 탄생한 글로벌 조정 메커니즘의 필요성을 말해줍니다”라고 말했습니다. 현재 UNOOSA의 노력은 회원국들에게 이러한 조정의 필요성을 교육하고 유엔 우주공간 평화적 이용 위원회(COPUOS) 내에서 우주 상황 인식에 관한 전문가 그룹 설립을 돕는 데 집중되어 있습니다. 그러나 홀라-마이니는 또한 UNOOSA가 이러한 광범위한 조정 역할을 독립적으로 처리할 수 있는 능력에 대해 솔직하게 우려를 표명하며, 유엔의 광범위한 재정 제약으로 인해 사무소 직원이 25명에서 21명으로 줄어들었다고 언급했습니다.
미국에서는 우주상업청의 우주교통조정시스템(TraCSS)이 위성 소유자-운영자의 연락처 정보를 시스템의 비공개 부분으로 포함하고 있으며, 이는 다른 등록된 운영자에게 접근 가능합니다. 사무소의 국제 SSA 참여 담당 이사인 마리엘 보로비츠는 이 정보가 운영자들이 TraCSS에 가입할 때 자발적으로 제공된다고 언급했습니다. 그러나 본질적인 한계는 시스템을 사용하지 않는 기관에 대한 데이터 부족입니다. COPUOS SSA 전문가 그룹은 연락처 정보의 보다 포괄적인 교환의 중요성에 대해 적극적으로 논의하고 있습니다. 보로비츠는 “이 정보를 얻고 최신 상태로 유지하기 위해서는 국제 조정의 어떤 요소가 있어야 합니다”라고 강조하며, 주요 장애물이 기술적인 것이 아니라 운영자들 간의 강력한 국제 관계와 신뢰를 조성하는 것이라고 지적했습니다.
회의 자체도 이러한 어려움을 실시간으로 보여주었습니다. 에어로스페이스 코퍼레이션의 마크 스키너는 2월 19일, 10년 전 발사되어 더 이상 기동할 수 없는 에어로스페이스 큐브샛인 에어로큐브 7과 잠재적인 합류에 대한 이탈리아 위성 운영자의 메시지를 전달받았다고 설명했습니다. 이탈리아 운영자는 에어로큐브 7의 직접 연락처 정보를 찾을 수 없어, 에어로스페이스의 영국 사무소, 그 다음 워싱턴 사무소를 거쳐 최종적으로 우주선의 직접 운영자가 아님에도 불구하고 회의에 참석한 스키너에게 문의를 전달해야 했습니다. 스키너는 많은 이들의 좌절감을 대변하며 “우리는 직접 연락할 수 없는 상황을 보고 있습니다”라고 말했습니다. 그들은 결국 문제를 해결하고 충돌 위험이 없음을 확인할 수 있었지만, 우회적인 통신 경로는 문제점을 강조했습니다.
Related News
이러한 지속적인 도전은 많은 전문가들이 자동화된 조정 시스템으로의 전환을 옹호하도록 이끌고 있습니다. 자동화된 우주 비행 안전 솔루션을 개발하는 회사인 카이한 스페이스의 공동 설립자 아라즈 페이지는 이러한 진화하는 관점을 다음과 같이 설명했습니다. “인간은 더 이상 우주 운영, 특히 LEO에서 개입할 수 없습니다.” 그는 패러다임 전환을 주장하며 “우리는 전화번호와 이메일 주소에서 ‘귀하의 성좌 조정을 위한 API 엔드포인트는 무엇입니까?’라는 질문으로 대화를 바꿔야 합니다”라고 말했습니다. 기계 대 기계 통신 프레임워크로의 이러한 전환은 지구의 점점 더 혼잡해지는 궤도 환경에서 인간 활동의 장기적인 지속 가능성과 안전을 보장하는 데 중요한 다음 단계가 될 수 있습니다.
