티렐 P34: 포뮬러 1 6륜 혁명의 50년

[국제] - 이크바리 뉴스 통신사

티렐 P34: 포뮬러 1의 6륜 선구자의 영원한 유산

1975년 늦여름, 포뮬러 1 세계는 기대감으로 들썩였다. 전문 기자들은 전설적인 티렐 레이싱 팀의 수장 켄 티렐로부터 수수께끼 같은 초대를 받았다. 초대는 9월 22일 히드로 힐튼 호텔에서 열리는 특별 행사를 위한 것이었다. 그러나 공식 발표 2주 전, 켄 티렐과 상징적인 기자 데니스 젠킨슨이 티렐의 집에서 가진 비공개 회의에서 비밀이 밝혀졌다. 그곳, 창고 문 뒤에서 티렐은 자신의 대담한 비전을 공개했다. 바로 뛰어난 엔지니어 데릭 가드너가 구상한 6륜 포뮬러 1 자동차, P34였다. 티렐은 처음에는 이를 단순히 실험적인 디자인으로 평가절하했지만, 1975년 겨울 실버스톤에서 진행된 광범위한 테스트는 그 엄청난 잠재력을 빠르게 입증했고, 1976년 시즌 승인으로 이어졌다.

가드너의 혁명적인 개념은 갑작스러운 영감이 아니었다. 그는 수년 동안 그러한 프로젝트를 구상해 왔으며, 1960년대 후반 앤디 그라나텔리(Andy Granatelli)의 인디애나폴리스 터빈 자동차용 4륜 구동 시스템에 대한 이전 작업과 포뮬러 1의 BRM H16 및 마트라 MS84용 4WD 시스템 설계에서 영감을 받았다. 최고 기밀 군용 수륙양용 상륙정까지 포함한 복잡한 변속기 시스템 설계에 대한 그의 입증된 전문성은 그를 전통적인 지혜에 도전할 수 있는 독특한 자격을 갖추게 했다. 켄 티렐과의 우정은 1969년 재키 스튜어트에게 첫 타이틀을 안겨준 마트라와의 협력 과정에서 굳건해졌다. 티렐이 1970년 시즌에 자동차 없이 남게 되자, 가드너는 팀의 첫 F1 싱글 시터를 설계하는 임무를 맡았고, 이 임무는 극비리에 수행되어 1971년과 1973년에 스튜어트에게 두 번의 세계 챔피언십을 안겨줄 자동차로 결실을 맺었다.

1975년 가드너가 직면한 당면 과제는 티렐 007을 괴롭히던 만성적인 언더스티어 문제였다. 이 문제는 그를 4개의 앞바퀴를 사용하는 급진적인 아이디어로 이끌었고, 이는 두 가지 목적을 달성하도록 설계된 해결책이었다. 첫째, 기존 설정에 비해 지면과의 접촉 면적을 인상적인 18% 증가시켜 지속적인 언더스티어를 제거하는 것을 목표로 했다. 둘째, 코너링 안정성을 향상시키기 위해 앞 트랙을 넓히는 대신 직선 속도를 희생하거나, 코너링 그립을 희생하면서 공기역학적 침투를 향상시키기 위해 더 좁은 트랙을 선택하는 오래된 딜레마를 해결하고자 했다. 4개의 더 작은 앞바퀴(13인치 바퀴 2개 대신 10인치 지름)를 사용함으로써 가드너는 자동차가 40마력의 이득에 해당하는 공기역학적 침투 개선을 달성할 것이라고 계산했다. 이는 대부분의 포뮬러 1 자동차가 동일한 포드-코스워스 DFV 엔진을 공유하던 시대에 상당한 이점이었다.

이 야심찬 비전을 실현하는 것은 결코 간단하지 않았다. 가드너는 먼저 굿이어를 설득하여 더 작은 타이어를 제조하는 데 필요한 금형에 투자하도록 해야 했다. 그런 다음, 그는 독특한 조향 시스템과 4개의 앞 디스크가 조화롭게 작동하도록 보장하는 제동 시스템을 설계해야 했다. 초기 설정의 복잡성 외에도, 드라이버들은 자신의 운전 스타일을 조정하는 데 상당한 어려움을 겪었다. 패트릭 드파이예는 가장 잘 적응했지만, 처음에는 P34를 운전 불가능하다고 여겼던 팀 동료 조디 셰크터는 적응하는 데 더 오랜 시간이 걸렸다. 드라이버의 시야를 돕기 위해 조종석에 독특한 창문이 통합되어 코너에서 4개의 앞바퀴 위치와 타이어 상태를 모니터링할 수 있었는데, 이는 그들의 관습적인 F1 운전 방식에 중요한 요소였다.

P34의 1976년 시즌 데뷔는 다소 지연되었다. 1월 25일 브라질 그랑프리에서 티렐 팀은 여전히 구형 007을 운행했는데, P34/2의 제작이 극비리에 진행 중이었기 때문이다. 그럼에도 불구하고 드파이예는 훌륭한 2위를 차지했다. P34/2(차량의 최종 버전)의 공식 발표는 3월 6일 남아프리카 그랑프리 직전에 이루어졌다. 실버스톤에서의 긍정적인 테스트 후, 켄 티렐은 6륜 자동차의 월드 챔피언십 데뷔를 5월 2일 하라마에서 열리는 스페인 그랑프리로 결정했다. 드파이예의 파란색 6륜 자동차(셰크터는 여전히 구형 007을 사용)가 트럭에서 내려올 때, 사진작가들은 이 독특한 기계에 매료되어 몰려들었다. 심지어 열렬한 애호가였던 후안 카를로스 1세 국왕도 '켄 삼촌'의 피트 차고를 방문하여 비전통적인 디자인을 감상했다.

스페인 레이스에서 드파이예는 3위로 예선을 통과하고 라우다, 헌트와 같은 선두 주자들과 경쟁하며 강하게 출발했다. 브레이크 페달 문제로 인한 스핀에도 불구하고, 자동차는 잠재력을 보여주었다. 벨기에 그랑프리에서 셰크터는 4위로 경기를 마치며 자동차의 첫 포인트를 획득했다. 모나코에서 셰크터와 드파이예는 라우다에 이어 각각 2위와 3위를 차지하며 놀라운 더블 포디움을 달성했다. 이러한 결과는 2주 후 안더스토르프에서 열리는 스웨덴 그랑프리의 발판을 마련했다. 그곳에서 셰크터는 폴 포지션을 차지했고, 드파이예는 3위로 예선을 통과했다. P34의 언더스티어 특성이 길고 일정한 반경의 코너에서 빛을 발했던 레이스에서 조디 셰크터와 패트릭 드파이예는 역사적인 1-2위를 기록하며 대담한 개념의 성공을 강력히 입증했다. 드파이예는 당시 이 자동차가 “탁월한 견인력, 직선 속도, 정밀한 턴인”을 특징으로 한다고 선언했다. 독특한 작은 타이어 개발 부족으로 인한 후속적인 어려움에도 불구하고 P34는 포뮬러 1을 항상 발전시켜 온 혁신 정신의 증거로 남아 있다.

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