[글로벌] - [AP 통신]
테슬라 수익 감소가 2025년 재무 보고서에서 명확히 드러났음에도 불구하고, 엘론 머스크 최고경영자(CEO)는 투자자들에게 2026년을 위한 낙관적인 비전을 제시했습니다. 그는 로봇과 인간 개입 없이 안전하게 작동하는 자율주행 차량의 미래를 강조하며 현재의 실적 부진을 희석시키려 했습니다.
차가운 수치는 테슬라의 녹록지 않은 현실을 보여줍니다. 오스틴에 본사를 둔 이 회사는 연방 전기차 세액 공제 종료, 치열한 경쟁, 그리고 작년 CEO의 정치적 개입 여파로 고전을 면치 못했습니다. 간단히 말해, 테슬라는 단순히 더 적은 돈을 벌어들였습니다.
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테슬라 수익 감소: 숫자들의 냉혹한 현실
테슬라는 2025년 이익이 46% 감소하여 38억 달러를 기록했다고 밝혔습니다. 이는 기존 모델 판매 부진과 함께 자동차 판매 이외의 다양한 프로젝트에 대한 투자가 복합적으로 작용한 결과입니다. 또한, 2024년 대비 3% 감소하며 2020년 이후 최저치를 기록한 첫 연간 매출 감소였습니다.
- 2025년 이익: 38억 달러 (46% 감소)
- 2025년 매출: 2024년 대비 3% 감소 (2020년 이후 최저)
- 자동차 판매 수익: 작년 대비 10% 감소 (2021년 이후 최악)
이 수치에는 작년 오스틴에서 인간 감독 하에 출시된 로봇택시뿐만 아니라, 사이버캡(Cybercab)과 오랫동안 지연되었던 세미(Semi) 트럭 생산 준비 비용도 포함됩니다. 머스크는 또한 2012년에 출시된 모델 S와 2015년에 시작된 모델 X SUV의 생산을 중단하고, 이 저수량 및 구형 제품들이 사용하던 프리몬트 공장 공간을 연간 최대 100만 대의 로봇 생산에 활용할 계획이라고 발표했습니다.
테슬라는 이미 지난 1월 2일 2025년 생산 및 인도 수치를 보고했습니다. 총 1,636,129대의 차량 인도량은 2024년 대비 9% 감소했으며, 특히 4분기에는 전년 동기 대비 16%나 급감했습니다. 모델 3와 모델 Y 차량은 2024년보다 7% 적게 인도되었고, 다른 모든 모델은 40%나 줄었습니다. 여기에는 곧 단종될 모델 S와 모델 X는 물론, 훨씬 더 신형인 사이버트럭도 포함됩니다.
머스크는 지난 한 해의 어려움을 빠르게 넘기며, “높은 보편적 소득”, 안전, 자연과 환경, 그리고 심지어 “놀라운 의료 서비스”의 시대를 내다보는 말로 투자자 회의를 시작했습니다. 그는 “그 과정에서 많은 변화가 있을 것이지만, 그것이 가장 가능성 높은 결과이며 테슬라의 사명을 그 목표에 맞춰 업데이트하는 것이 합리적입니다”라고 덧붙였습니다.
구형 차량을 단계적으로 폐지하고 구독 기반의 완전 자율 주행(FSD, 감독형) 시스템으로 전환하면서, 테슬라는 미래 수익의 대부분이 자율성에서 나올 것으로 예상하고 있습니다. 머스크에 따르면 사이버캡은 2026년 “수십 개 도시”에 출시될 예정입니다. 유일한 비자율 주행 차량은 차세대 테슬라 로드스터가 될 예정이며, 머스크는 4월에 공개될 것이라고 밝혔습니다.
정책 변화와 시장 경쟁의 압력
지난해 테슬라는 사방에서 혼란을 겪었습니다. 머스크가 두 번째 트럼프 행정부 및 그가 이끌었던 정부 효율성 부서와 연루되면서 즉각적인 반발을 샀고, 양당 모두 그가 연방 정책에 얼마나 많은 영향을 미쳐야 하는지에 대해 의문을 제기했습니다. 동시에 트럼프 전 대통령이 테슬라를 구입했다가 몇 달 후 판매하는 것과 같은 홍보 활동도 있었습니다.
머스크가 백악관에서 물러나고 서유럽 대부분 지역의 판매가 급감하면서 더 많은 문제가 드러났습니다. 이는 트럼프와의 논란이 많은 연관성에 영향을 받은 것이었습니다. 7월 4일 통과된 '원 빅 뷰티풀 빌 법안(One Big Beautiful Bill Act)'은 많은 자동차 제조업체, 특히 테슬라에 혜택을 주었던 7,500달러의 연방 전기차 세액 공제를 종료시켰습니다. 이 세액 공제 종료로 인한 긴급성은 3분기 판매 급증으로 이어졌지만, 연말에는 결국 폭락했습니다. 이 공제 폐지가 2026년 모든 전기차 제조업체의 판매에 어떤 영향을 미칠지는 아직 미지수입니다.
테슬라는 9월에 가격이 더 저렴한 모델 3 및 모델 Y 스탠다드 모델로 대응했습니다. 그러나 이 모델들은 유리 지붕이 헤드라이너 추가로 불투명해지는 등 일부 바람직한 장비가 제거되거나 비활성화된 기존 모델의 개량판에 불과합니다. 다른 자동차 제조업체들과 마찬가지로 테슬라는 이달 초 감독형 완전 자율 주행 기능을 8,000달러 옵션 대신 월 99달러의 구독료 수입원으로 전환하고, 동시에 표준 오토파일럿 시스템을 폐지하기로 결정했습니다.
경영진은 완전 자율 주행(FSD)이 언제 무감독 상태가 될지에 대한 시간표를 제시하지 않았으며, 머스크는 특정 교통 패턴을 가진 주요 도시에서 테스트가 진행 중이라고 말했습니다. 그는 미국과 유럽연합 충돌 테스트에서 모델 3와 모델 X의 수동적 안전성을 홍보했던 이전 발언을 강조하며 “우리는 실제로 안전에 대해 과도하게 신경 쓰고 있습니다”라고 말했습니다.
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테슬라는 또한 수요일 머스크의 xAI 플랫폼에 20억 달러를 투자했다고 발표했습니다. 테슬라 주주들은 작년 11월 머스크가 회사의 시장 가치 2조 달러를 달성할 경우 그를 억만장자로 만들 새로운 보상 계획을 편안하게 승인했습니다.
테슬라는 이번 10년 동안 전 세계 전기차 판매의 급격한 증가를 예상하고 중국 자동차 산업이 기존 회사들에 가할 압력을 과소평가한 유일한 자동차 제조업체는 아닙니다. 그러나 트럼프 전 대통령 시절 미국이 전기차 및 연비 정책에 대해 급격한 U턴을 하고 여러 국가에서 반(反)머스크 정서가 확산되면서, 테슬라의 가장 큰 수입원인 자동차 생산에 추가적인 압력이 가해지고 있습니다.
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