China cresce enquanto Europa desacelera no mercado sul-americano de veículos elétricos

América Latina - Agência de Notícias Ekhbary

China cresce enquanto Europa desacelera no mercado sul-americano de veículos elétricos

As montadoras de carros elétricos da China estão se expandindo rapidamente pela América do Sul, enquanto a Europa hesita na liberalização comercial. Do Brasil à Argentina, uma batalha de alto risco se desenrola pelo futuro do mercado automotivo da região, com as empresas chinesas fortalecendo sua posição.

Jovens, com conhecimento tecnológico e focados no futuro — Philipe Andrade, de 23 anos, e Carlos Alberto Andrade, de 26, incorporam uma nova geração da elite automotiva do Brasil. Eles são os herdeiros do grupo automotivo brasileiro CAOA. Fundada em 1979 por seu pai, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, a CAOA representa seu nome e uma longa tradição de fabricação, importação e venda de veículos no Brasil. A empresa opera sua própria fábrica de montagem em Anápolis, produzindo modelos Hyundai e Chery, e possui uma vasta rede de concessionárias para as montadoras asiáticas Hyundai, Subaru e Chery. Atualmente, os dois irmãos Andrade estão traçando o curso para o futuro da indústria automotiva brasileira, pois revelaram planos para começar a produzir carros para outra marca chinesa, a Changan, ainda este ano.

A fábrica da CAOA em Anápolis dobrou sua produção de 30.000 veículos em 2023 para cerca de 60.000 no ano seguinte, e espera outro aumento para 70.000 veículos. A montadora ainda não é um peso pesado do mercado, mesmo que sua fábrica opere 24 horas por dia. Até o final de 2030, espera-se que um em cada cinco carros novos vendidos no Brasil venha da China, de acordo com um estudo da analista de mercado automotivo brasileira Bright Consulting em Campinas, São Paulo.

A mesma tendência está se desenrolando na Argentina, onde o transportador de carros chinês BYD Changzhou atracou pela primeira vez em 20 de janeiro. O navio construído para esse fim, capaz de transportar até 7.000 carros, teria descarregado 5.841 veículos no Porto de Zárate, na província de Buenos Aires, estrategicamente localizado no Rio Paraná. O carregamento incluiu não apenas modelos totalmente elétricos, mas também um modelo SUV híbrido. A BYD — a maior fabricante mundial de veículos elétricos em número de carros vendidos — começou a comercializar seus veículos na Argentina no ano passado. Em vez de fazer parceria com empresas locais, a empresa opera por meio de uma subsidiária de propriedade integral, mantendo quase toda a cadeia de valor sob controle chinês.

A meta de médio prazo da BYD é exportar 50.000 veículos por ano para a Argentina – um objetivo estreitamente ligado às recentes mudanças políticas introduzidas pelo presidente libertário da Argentina, Javier Milei. Milei liberalizou gradualmente o mercado de veículos híbridos e elétricos e introduziu uma cota anual de 50.000 carros que podem ser importados sem pagar a tarifa de importação padrão de 35%. A cota pode permanecer em vigor até 2029, permitindo que até 250.000 veículos entrem no país livres de impostos.

Em outras partes do bloco comercial latino-americano, o Mercosul, o Uruguai também está vendo um aumento nas vendas de veículos elétricos. De acordo com a Associação Automobilística Uruguaia, ACAU, que representa 26 das maiores empresas automotivas do país, as vendas de VE saltaram 147% em 2025, conforme relatado em sua revisão anual. A chegada de veículos chineses marca o início de uma competição acirrada nos mercados de carros da América Latina.

As montadoras europeias esperavam que um acordo de livre comércio recentemente assinado entre o Mercosul e a União Europeia fortalecesse sua posição na Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai. Em vez disso, o Parlamento Europeu lançou temporariamente dúvidas sobre o acordo, enviando-o ao Tribunal de Justiça da União Europeia (TJUE) para revisão legal. Embora se espere que o acordo seja aplicado provisoriamente, a medida introduz incerteza jurídica e envia um sinal de que a Europa pode não ser um parceiro confiável quando se trata de acordos comerciais negociados.

"Para a indústria automotiva, um acordo UE-Mercosul abriria oportunidades significativas", disse um porta-voz da associação da indústria automotiva da Alemanha, VDA, à DW no início deste mês, pois reduziria as tarifas atualmente altas no Mercosul, que variam de 14% a 18% em peças de veículos até 35% em carros novos. Ao mesmo tempo, os cortes tarifários da UE "criariam novas oportunidades de exportação para os países do Mercosul e fortaleceriam seu desenvolvimento econômico", disse o porta-voz da VDA. Após a decisão do Parlamento Europeu de 21 de janeiro de encaminhar o acordo ao TJUE, a presidente da VDA, Hildegard Müller, disse à DW que a votação foi "um sinal desastroso" que poderia atrasar a entrada em vigor do acordo "significativamente, possivelmente até por anos". Ela pediu clareza rápida e definitiva sobre a aplicação provisória do acordo.

De acordo com a VDA, as empresas automotivas alemãs operam atualmente 310 locais em toda a região do Mercosul, a maioria deles instalações de fornecedores que fornecem empregos locais. No primeiro semestre de 2025, os fabricantes alemães produziram 289.200 carros de passageiros no Mercosul, principalmente no Brasil e na Argentina. Durante o mesmo período, 18.400 veículos foram exportados da Europa para a região. À medida que a concorrência no mercado automotivo global se intensifica, o equilíbrio de poder está mudando quase tão rapidamente quanto as dinâmicas geopolíticas. A batalha pelos dois maiores mercados automotivos da América do Sul começou.

Agência de Notícias Ekhbary