Çin Güney Amerika elektrikli araç pazarında büyürken Avrupa yavaşlıyor

Latin Amerika - Ekhbary Haber Ajansı

Çin Güney Amerika elektrikli araç pazarında büyürken Avrupa yavaşlıyor

Çin'in elektrikli otomobil üreticileri, Avrupa'nın ticaret liberalizasyonunda tereddüt etmesiyle Güney Amerika'da hızla genişliyor. Brezilya'dan Arjantin'e, bölgenin gelecekteki otomobil pazarı için yüksek riskli bir savaş yaşanıyor ve Çinli şirketler bu alandaki hakimiyetlerini artırıyor.

Genç, teknolojiye yatkın ve geleceğe odaklı — 23 yaşındaki Philipe Andrade ve 26 yaşındaki Carlos Alberto Andrade, Brezilya'nın otomotiv elitinin yeni neslini temsil ediyor. Onlar Brezilya otomotiv grubu CAOA'nın varisleri. 1979 yılında babaları Carlos Alberto de Oliveira Andrade tarafından kurulan CAOA, onun adını ve Brezilya'da araç üretme, ithal etme ve satma geleneğini sürdürüyor. Şirket, Anapolis'te kendi montaj tesisini işletiyor, Hyundai ve Chery modelleri üretiyor ve Asyalı otomobil üreticileri Hyundai, Subaru ve Chery için geniş bir bayi ağına sahip. Şu anda, iki Andrade kardeşi, bu yılın sonlarında başka bir Çin markası olan Changan için otomobil üretmeye başlama planlarını açıklayarak Brezilya otomotiv endüstrisinin geleceğine yön veriyor.

CAOA'nın Anapolis fabrikası, 2023'te 30.000 olan üretimini bir sonraki yıl yaklaşık 60.000 araca çıkararak iki katına çıkardı ve 70.000 araca daha fazla artış bekliyor. Fabrikası gece gündüz çalışmasına rağmen otomobil üreticisi henüz bir pazar devi değil. Brezilya'nın Campinas, Sao Paulo'daki otomobil pazarı analisti Bright Consulting'in yaptığı bir araştırmaya göre, 2030 yılı sonuna kadar Brezilya'da satılan her beş yeni otomobilden birinin Çin'den gelmesi bekleniyor.

Aynı eğilim Arjantin'de de yaşanıyor; Çinli otomobil taşıyıcısı BYD Changzhou ilk kez 20 Ocak'ta limana yanaştı. 7.000 araca kadar taşıma kapasitesine sahip özel yapım geminin, Parana Nehri üzerinde stratejik bir konumda bulunan Buenos Aires eyaletindeki Zarate Limanı'na 5.841 araç boşalttığı bildirildi. Sevkiyat sadece tamamen elektrikli modelleri değil, aynı zamanda bir hibrit SUV modelini de içeriyordu. Dünya'nın en büyük elektrikli araç üreticisi olan BYD, araçlarını Arjantin'de geçen yıl pazarlamaya başladı. Yerel firmalarla ortaklık yapmak yerine, şirket tamamen kendisine ait bir yan kuruluş aracılığıyla faaliyet göstererek neredeyse tüm değer zincirini Çin kontrolünde tutuyor.

BYD'nin orta vadeli hedefi, Arjantin'e yılda 50.000 araç ihraç etmek; bu hedef, Arjantin'in liberter Başkanı Javier Milei tarafından yakın zamanda uygulamaya konulan politika değişiklikleriyle yakından bağlantılı. Milei, hibrit ve elektrikli araç pazarını kademeli olarak serbestleştirdi ve standart %35'lik ithalat tarifesini ödemeden ithal edilebilecek yıllık 50.000 araç kotası getirdi. Kota 2029 yılına kadar yürürlükte kalabilir ve 250.000 araca kadar ülkeye gümrüksüz girişine izin verebilir.

Latin Amerika ticaret bloğu Mercosur'un başka bir yerinde, Uruguay da elektrikli araç satışlarında bir artış görüyor. Ülkenin en büyük 26 otomotiv şirketini temsil eden Uruguay Otomobil Derneği ACAU'ya göre, yıllık incelemesinde bildirildiği üzere, 2025'te elektrikli araç satışları %147 arttı. Çin araçlarının gelişi, Latin Amerika genelindeki otomobil pazarlarında şiddetli rekabetin başlangıcını işaret ediyor.

Avrupalı otomobil üreticileri, Mercosur ile Avrupa Birliği arasında yakın zamanda imzalanan bir serbest ticaret anlaşmasının Arjantin, Brezilya, Paraguay ve Uruguay'daki konumlarını güçlendireceğini umuyorlardı. Bunun yerine, Avrupa Parlamentosu anlaşmayı geçici olarak şüpheye düşürerek hukuki inceleme için Avrupa Adalet Divanı'na (ECJ) gönderdi. Anlaşmanın geçici olarak uygulanması beklenirken, bu hamle hukuki belirsizlik yaratıyor ve Avrupa'nın müzakere edilmiş ticaret anlaşmaları konusunda güvenilir bir ortak olmayabileceği sinyalini veriyor.

Almanya'nın otomotiv endüstrisi birliği VDA sözcüsü, DW'ye bu ayın başlarında yaptığı açıklamada, "Otomotiv endüstrisi için bir AB-Mercosur anlaşması önemli fırsatlar açacaktır," dedi, çünkü bu, Mercosur'daki mevcut yüksek tarifeleri, araç parçalarında %14 ila %18'den yeni otomobillerde %35'e kadar değişen oranları düşürecektir. Aynı zamanda, AB tarife indirimlerinin "Mercosur ülkeleri için yeni ihracat fırsatları yaratacağını ve ekonomik gelişmelerini güçlendireceğini" belirtti VDA sözcüsü. Avrupa Parlamentosu'nun 21 Ocak'ta anlaşmayı ECJ'ye sevk etme kararının ardından, VDA Başkanı Hildegard Müller, DW'ye yaptığı açıklamada, oylamanın "felaket bir sinyal" olduğunu ve anlaşmanın yürürlüğe girişini "önemli ölçüde, hatta yıllarca" geciktirebileceğini söyledi. Anlaşmanın geçici olarak uygulanması konusunda hızlı ve kesin bir açıklama çağrısında bulundu.

VDA'ya göre, Alman otomotiv şirketleri şu anda Mercosur bölgesinde 310 tesiste faaliyet gösteriyor; bunların çoğu yerel istihdam sağlayan tedarikçi tesisleri. 2025'in ilk yarısında, Alman üreticiler Mercosur'da, ağırlıklı olarak Brezilya ve Arjantin'de 289.200 binek otomobil üretti. Aynı dönemde Avrupa'dan bölgeye 18.400 araç ihraç edildi. Küresel otomobil pazarındaki rekabet yoğunlaşırken, güç dengesi jeopolitik dinamikler kadar hızla değişiyor. Güney Amerika'nın en büyük iki otomobil pazarı için savaş başladı.

Ekhbary Haber Ajansı