China wächst, während Europa im südamerikanischen EV-Markt langsamer wird

Lateinamerika - Ekhbary Nachrichtenagentur

China wächst, während Europa im südamerikanischen EV-Markt langsamer wird

Chinas Elektroautohersteller expandieren schnell in Südamerika, während Europa bei der Handelsliberalisierung zögert. Von Brasilien bis Argentinien entfaltet sich ein Kampf um die Zukunft des Automobilmarktes der Region, wobei chinesische Unternehmen ihre Dominanz ausbauen.

Jung, technikaffin und zukunftsorientiert – Philipe Andrade (23) und Carlos Alberto Andrade (26) verkörpern eine neue Generation der brasilianischen Automobil-Elite. Sie sind die Erben der brasilianischen Automobilgruppe CAOA. Gegründet 1979 von ihrem Vater, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, steht CAOA für seinen Namen und eine lange Tradition der Herstellung, des Imports und des Verkaufs von Fahrzeugen in Brasilien. Das Unternehmen betreibt ein eigenes Montagewerk in Anapolis, das Hyundai- und Chery-Modelle produziert, und verfügt über ein riesiges Händlernetz für die asiatischen Automobilhersteller Hyundai, Subaru und Chery. Derzeit bestimmen die beiden Andrade-Brüder den Kurs für die Zukunft der brasilianischen Automobilindustrie, da sie Pläne zur Produktion von Autos für eine weitere chinesische Marke, Changan, noch in diesem Jahr vorgestellt haben.

Das CAOA-Werk in Anapolis verdoppelte seine Produktion von 30.000 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf rund 60.000 im folgenden Jahr und erwartet einen weiteren Anstieg auf 70.000 Fahrzeuge. Der Automobilhersteller ist noch kein Markt-Schwergewicht, obwohl seine Fabrik rund um die Uhr in Betrieb ist. Bis Ende 2030 wird voraussichtlich jedes fünfte in Brasilien verkaufte Neufahrzeug aus China stammen, so eine Studie des brasilianischen Automobilmarktanalysten Bright Consulting in Campinas, São Paulo.

Der gleiche Trend zeigt sich in Argentinien, wo der chinesische Autofrachter BYD Changzhou am 20. Januar zum ersten Mal anlegte. Das speziell gebaute Schiff, das bis zu 7.000 Autos transportieren kann, soll 5.841 Fahrzeuge im Hafen von Zarate in der Provinz Buenos Aires entladen haben, strategisch günstig am Paraná-Fluss gelegen. Die Lieferung umfasste nicht nur vollelektrische Modelle, sondern auch ein Hybrid-SUV-Modell. BYD – der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen nach Verkaufszahlen – begann im vergangenen Jahr mit der Vermarktung seiner Fahrzeuge in Argentinien. Anstatt mit lokalen Firmen zusammenzuarbeiten, operiert das Unternehmen über eine hundertprozentige Tochtergesellschaft und behält fast die gesamte Wertschöpfungskette unter chinesischer Kontrolle.

Das mittelfristige Ziel von BYD ist es, jährlich 50.000 Fahrzeuge nach Argentinien zu exportieren – ein Ziel, das eng mit den jüngsten politischen Änderungen des argentinischen libertären Präsidenten Javier Milei verbunden ist. Milei hat den Markt für Hybrid- und Elektrofahrzeuge schrittweise liberalisiert und eine jährliche Quote von 50.000 Autos eingeführt, die ohne die Zahlung des üblichen 35%igen Importzolls eingeführt werden können. Die Quote könnte bis 2029 in Kraft bleiben und den zollfreien Import von bis zu 250.000 Fahrzeugen ermöglichen.

Anderswo im lateinamerikanischen Handelsblock Mercosur verzeichnet auch Uruguay einen Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe. Laut der Uruguayanischen Automobilvereinigung (ACAU), die 26 der größten Automobilunternehmen des Landes vertritt, stiegen die EV-Verkäufe im Jahr 2025 um 147%, wie in ihrem Jahresbericht mitgeteilt wurde. Die Ankunft chinesischer Fahrzeuge markiert den Beginn eines heftigen Wettbewerbs auf den Automobilmärkten Lateinamerikas.

Europäische Automobilhersteller hatten gehofft, dass ein kürzlich unterzeichnetes Freihandelsabkommen zwischen Mercosur und der Europäischen Union ihre Position in Argentinien, Brasilien, Paraguay und Uruguay stärken würde. Stattdessen hat das Europäische Parlament das Abkommen vorübergehend in Frage gestellt und es zur rechtlichen Prüfung an den Europäischen Gerichtshof (EuGH) verwiesen. Obwohl das Abkommen voraussichtlich vorläufig angewendet wird, führt dieser Schritt zu rechtlicher Unsicherheit und sendet das Signal, dass Europa bei ausgehandelten Handelsabkommen möglicherweise kein zuverlässiger Partner ist.

„Für die Automobilindustrie würde ein EU-Mercosur-Abkommen erhebliche Chancen eröffnen“, sagte ein Sprecher des Verbandes der Deutschen Automobilindustrie (VDA) Anfang dieses Monats gegenüber der DW, da es die derzeit hohen Zölle im Mercosur, die von 14 % bis 18 % auf Fahrzeugteile bis zu 35 % auf Neuwagen reichen, reduzieren würde. Gleichzeitig würden EU-Zollsenkungen „neue Exportchancen für Mercosur-Länder schaffen und deren wirtschaftliche Entwicklung stärken“, so der VDA-Sprecher. Nach der Entscheidung des Europäischen Parlaments vom 21. Januar, das Abkommen an den EuGH zu verweisen, sagte VDA-Präsidentin Hildegard Müller der DW, die Abstimmung sei „ein desaströses Signal“, das das Inkrafttreten des Abkommens „erheblich, möglicherweise sogar um Jahre“ verzögern könnte. Sie forderte schnelle und definitive Klarheit über die vorläufige Anwendung des Abkommens.

Laut VDA betreiben deutsche Automobilunternehmen derzeit 310 Standorte in der Mercosur-Region, die meisten davon Zulieferbetriebe, die lokale Arbeitsplätze schaffen. Im ersten Halbjahr 2025 produzierten deutsche Hersteller 289.200 Personenkraftwagen im Mercosur, hauptsächlich in Brasilien und Argentinien. Im gleichen Zeitraum wurden 18.400 Fahrzeuge aus Europa in die Region exportiert. Da sich der Wettbewerb auf dem globalen Automobilmarkt verschärft, verschiebt sich das Kräfteverhältnis fast so schnell wie die geopolitische Dynamik. Der Kampf um die beiden größten Automärkte Südamerikas hat begonnen.

Ekhbary Nachrichtenagentur