رشد چین در بازار خودروهای الکتریکی آمریکای جنوبی در حالی که اروپا کند می‌شود

آمریکای لاتین - خبرگزاری اخباری

رشد چین در بازار خودروهای الکتریکی آمریکای جنوبی در حالی که اروپا کند می‌شود

خودروسازان برقی چین به سرعت در آمریکای جنوبی در حال گسترش هستند، در حالی که اروپا در آزادسازی تجاری تردید دارد. از برزیل تا آرژانتین، نبردی با ریسک بالا برای آینده بازار خودروی منطقه در حال وقوع است، و شرکت‌های چینی در حال تقویت سلطه خود هستند.

جوان، آگاه به فناوری و آینده‌نگر — فیلیپ آندراده، 23 ساله، و کارلوس آلبرتو آندراده، 26 ساله، نمادی از نسل جدید نخبگان خودروسازی برزیل هستند. آنها وارثان گروه خودروسازی برزیلی CAOA هستند. CAOA در سال 1979 توسط پدرشان، کارلوس آلبرتو د اولیویرا آندراده، تأسیس شد و نام او و سنت دیرینه تولید، واردات و فروش وسایل نقلیه در برزیل را نمایندگی می‌کند. این شرکت کارخانه مونتاژ خود را در آناپولیس اداره می‌کند که مدل‌های هیوندای و چری را تولید می‌کند و شبکه گسترده‌ای از نمایندگی‌ها را برای خودروسازان آسیایی هیوندای، سوبارو و چری اداره می‌کند. در حال حاضر، دو برادر آندراده مسیر آینده صنعت خودروسازی برزیل را تعیین می‌کنند، زیرا آنها برنامه‌هایی را برای شروع تولید خودرو برای یک برند چینی دیگر، چانگان، در اواخر سال جاری رونمایی کرده‌اند.

کارخانه آناپولیس CAOA تولید خود را از 30,000 وسیله نقلیه در سال 2023 به حدود 60,000 در سال بعد دو برابر کرد و انتظار افزایش دیگری به 70,000 وسیله نقلیه را دارد. این خودروساز هنوز یک وزنه‌بردار بازار نیست، اگرچه کارخانه آن شبانه‌روز کار می‌کند. بر اساس مطالعه‌ای از تحلیلگر بازار خودروی برزیل Bright Consulting در کامپیناس، سائوپائولو، پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال 2030، از هر پنج خودروی جدید فروخته شده در برزیل، یکی چینی باشد.

همین روند در آرژانتین نیز در حال وقوع است، جایی که کشتی حمل‌ونقل خودروی چینی BYD Changzhou برای اولین بار در 20 ژانویه پهلو گرفت. این کشتی که به طور خاص برای این منظور ساخته شده و قادر به حمل تا 7000 خودرو است، گزارش شده که 5841 وسیله نقلیه را در بندر زاراته در استان بوینس آیرس، که به طور استراتژیک در رودخانه پارانا واقع شده است، تخلیه کرده است. این محموله شامل نه تنها مدل‌های کاملاً الکتریکی بلکه یک مدل SUV هیبریدی نیز بود. BYD — بزرگترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی در جهان از نظر تعداد خودروهای فروخته شده — سال گذشته بازاریابی وسایل نقلیه خود را در آرژانتین آغاز کرد. این شرکت به جای همکاری با شرکت‌های محلی، از طریق یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به خود فعالیت می‌کند و تقریباً تمام زنجیره ارزش را تحت کنترل چین نگه می‌دارد.

هدف میان‌مدت BYD صادرات 50,000 وسیله نقلیه در سال به آرژانتین است — هدفی که ارتباط نزدیکی با تغییرات اخیر در سیاست‌های معرفی شده توسط رئیس‌جمهور لیبرتارین آرژانتین، خاویر میلی دارد. میلی به تدریج بازار وسایل نقلیه هیبریدی و الکتریکی را آزاد کرده و سهمیه سالانه 50,000 خودرو را معرفی کرده است که می‌توانند بدون پرداخت تعرفه واردات استاندارد 35% وارد شوند. این سهمیه می‌تواند تا سال 2029 پابرجا بماند و به 250,000 وسیله نقلیه اجازه دهد بدون عوارض وارد کشور شوند.

در جاهای دیگر بلوک تجاری آمریکای لاتین، مرکوسور، اروگوئه نیز شاهد افزایش فروش خودروهای الکتریکی است. طبق گزارش انجمن خودروی اروگوئه، ACAU، که 26 شرکت بزرگ خودروسازی این کشور را نمایندگی می‌کند، فروش خودروهای الکتریکی در سال 2025 با 147% جهش یافته است، همانطور که در بررسی سالانه آن گزارش شده است. ورود وسایل نقلیه چینی آغاز رقابت شدید در بازارهای خودرو در سراسر آمریکای لاتین را نشان می‌دهد.

خودروسازان اروپایی امیدوار بودند که یک توافقنامه تجارت آزاد که اخیراً بین مرکوسور و اتحادیه اروپا امضا شده بود، موقعیت آنها را در آرژانتین، برزیل، پاراگوئه و اروگوئه تقویت کند. اما پارلمان اروپا به طور موقت این توافقنامه را زیر سؤال برد و آن را برای بررسی حقوقی به دیوان دادگستری اروپا (ECJ) ارسال کرد. در حالی که انتظار می‌رود این توافقنامه به طور موقت اعمال شود، این اقدام عدم اطمینان حقوقی ایجاد می‌کند و این پیام را می‌رساند که اروپا ممکن است در مورد توافقنامه‌های تجاری مذاکره شده شریک قابل اعتمادی نباشد.

سخنگوی انجمن صنعت خودروسازی آلمان (VDA) اوایل ماه جاری به دویچه وله گفت: «برای صنعت خودروسازی، توافقنامه اتحادیه اروپا-مرکوسور فرصت‌های قابل توجهی را ایجاد خواهد کرد»، زیرا تعرفه‌های بالای کنونی در مرکوسور را کاهش می‌دهد که از 14% تا 18% برای قطعات خودرو تا 35% برای خودروهای جدید متغیر است. همزمان، سخنگوی VDA گفت که کاهش تعرفه‌های اتحادیه اروپا «فرصت‌های صادراتی جدیدی برای کشورهای مرکوسور ایجاد کرده و توسعه اقتصادی آنها را تقویت خواهد کرد». پس از تصمیم پارلمان اروپا در 21 ژانویه برای ارجاع این توافق به دیوان دادگستری اروپا، هیلدگارد مولر، رئیس VDA، به دویچه وله گفت که این رأی «یک سیگنال فاجعه‌بار» بود که می‌تواند اجرای توافق را «به طور قابل توجهی، احتمالاً حتی برای سال‌ها» به تأخیر بیندازد. او خواستار وضوح سریع و قطعی در مورد اجرای موقت این توافق شد.

به گفته VDA، شرکت‌های خودروسازی آلمانی در حال حاضر 310 سایت در سراسر منطقه مرکوسور اداره می‌کنند که بیشتر آنها تأسیسات تأمین‌کننده هستند که مشاغل محلی را فراهم می‌کنند. در نیمه اول سال 2025، تولیدکنندگان آلمانی 289,200 خودروی سواری در مرکوسور، عمدتاً در برزیل و آرژانتین، تولید کردند. در همین دوره، 18,400 وسیله نقلیه از اروپا به این منطقه صادر شد. با تشدید رقابت در بازار جهانی خودرو، موازنه قدرت تقریباً به همان سرعتی که پویایی‌های ژئوپلیتیکی تغییر می‌کند، در حال تغییر است. نبرد برای دو بزرگترین بازار خودروی آمریکای جنوبی آغاز شده است.

خبرگزاری اخباری