Irans Minenbedrohung in der Straße von Hormus: Ein Albtraum für die globale Schifffahrt und den Handel

International - Ekhbary Nachrichtenagentur

Irans Minenbedrohung in der Straße von Hormus: Ein Albtraum für die globale Schifffahrt und den Handel

Das Gespenst einer Minenlegung durch den Iran in den Gewässern des Golfs und der Straße von Hormus, ein Szenario, vor dem die Vereinigten Staaten eindringlich gewarnt haben, basiert auf einer Strategie, die Teheran bereits erfolgreich angewendet hat. Sollte sie reaktiviert werden, würde sie die Minenräumkapazitäten westlicher und regionaler Mächte, die heute als weitgehend unzureichend gelten, enorm unter Druck setzen. Diese Bedrohung ist nicht nur ein potenzieller Albtraum für die Marinen, sondern auch ein Damoklesschwert, das über dem globalen Handelsverkehr schwebt.

Die Straße von Hormus, dieser enge, aber entscheidende Meeresarm, ist eine lebenswichtige Arterie für die Weltwirtschaft, durch die etwa ein Fünftel der weltweit produzierten Kohlenwasserstoffe, ob Öl oder Flüssigerdgas (LNG), transportiert werden. Jede Behinderung der Schifffahrt in dieser Passage hätte katastrophale wirtschaftliche Folgen weltweit. Im Rahmen einer Strategie, die darauf abzielt, der Weltwirtschaft maximalen Schaden zuzufügen, insbesondere durch Drohnen- und Raketenangriffe, hat der Iran bereits seine Fähigkeit demonstriert, den Verkehr in der Straße von Hormus nahezu zu paralysieren. Seit Beginn der jüngsten regionalen Konflikte konnte nur eine winzige Anzahl von Schiffen diese strategische Seeroute passieren, während andere, die die Durchfahrt versuchten, manchmal in Flammen aufgingen. Laut der britischen Seefahrtsagentur UKMTO wurden siebzehn Schiffe im Golf angegriffen, was die Ernsthaftigkeit der Bedrohung unterstreicht.

Die Minenlegung der Gewässer dieser Meerenge würde die Exporte von Flüssigerdgas und Öl dauerhaft und tiefgreifend erschweren. Eine solche Blockadestrategie wurde von Teheran in seinem Konflikt mit dem Irak in den 1980er Jahren während des berüchtigten „Tankerkrieges“ bereits in großem Umfang eingesetzt, was die Vereinigten Staaten dazu zwang, Schiffe in Konvois zu eskortieren. Dieser historische Präzedenzfall verstärkt lediglich die Glaubwürdigkeit der iranischen Bedrohung und verdeutlicht, wie Minen den Seeverkehr in eine gefährliche und ressourcenintensive Operation verwandeln können. Zuletzt, während des Golfkriegs 1991, hatten irakische Streitkräfte 1.300 Minen gelegt, die zwei Schiffe der US Navy schwer beschädigten, darunter den Kreuzer USS Princeton, der durch eine Mine im Wert von einigen Zehntausend Dollar außer Gefecht gesetzt wurde. Es dauerte dann „mehr als zwei Jahre intensiver Minenabwehroperationen (...), um den Norden des Golfs für minenfrei zu erklären“, erinnert der Marineexperte Scott Truver, der am US Naval War College gelehrt hat, und betont die Dauer und Komplexität der Minenräumoperationen.

„Die Mine ist die Waffe des armen Mannes. Sie ist für jede terroristische Gruppe erreichbar und stellt eine wesentliche Bedrohung für den Seehandel und die Handlungsfreiheit“ der Seestreitkräfte dar, erklärt ein ehemaliger hochrangiger Offizier der französischen Marine und Spezialist auf diesem Gebiet gegenüber AFP. Es ist nicht nötig, alle Schiffe zu versenken: „Sobald der erste Rumpf getroffen wird, ist alles blockiert“, fasst er zusammen und betont den „psychologischen Effekt“ der Abschreckung noch vor dem physischen Einschlag. Elie Tenenbaum, Forscher am Französischen Institut für Internationale Beziehungen (IFRI), schätzt den potenziellen iranischen Bestand an Seeminen auf „5.000-6.000“, darunter „extrem schwer abzufangende Treibminen“. Diese Geräte, die an der Oberfläche schwimmen und mit den Strömungen treiben oder mit einem Kabel an einem beschwerten Block befestigt werden können, sind mit einer Ladung ausgestattet, die beim Kontakt mit dem Rumpf explodiert. „Das ist die rustikalste, billigste Mine und die größte Bedrohung in der Straße von Hormus“, fügt der ehemalige hochrangige französische Offizier hinzu.

Die Iraner verfügen ihm zufolge auch über „Grundminen“, die für die flachen Gewässer des Golfs angepasst sind. Diese explodieren „durch Einfluss“, indem sie auf akustische, magnetische Signaturen oder auf die Druckschwankung des Wassers reagieren, die durch ein darüber fahrendes Schiff verursacht wird. Teheran kann auch Haftminen einsetzen, eine Sprengladung, die kleine, schnelle Boote am Rumpf eines Schiffes anbringen. Laut DIA, dem amerikanischen Militärgeheimdienst, verfügt der Iran über eine Vielzahl von Schiffen, die Minen legen können, bevorzugt aber kleine, schnelle Boote. Ein DIA-Bericht aus dem Jahr 2019 stellte fest, dass „der Iran zahlreiche kleine Ashoora-Schnellboote mit Minenlegeleisten ausgestattet hat“. Um jedoch Diskretion zu wahren, kann das Minenlegen auch durch einen einfachen Trawler oder einen kleinen Massengutfrachter erfolgen. „Der Golf wimmelt von solchen Booten, man rüstet sie um und fertig“, betont der ehemalige französische Offizier und unterstreicht die Leichtigkeit der Tarnung solcher Operationen.

Angesichts dieser asymmetrischen Bedrohung werden die Fähigkeiten der westlichen Länder und ihrer Verbündeten auf eine harte Probe gestellt. Die Vereinigten Staaten haben beispielsweise im Januar ihre vier in Bahrain stationierten Minenjäger der Avenger-Klasse außer Dienst gestellt. Sie werden durch die gleiche Anzahl von Littoral Combat Ships (LCS) ersetzt, die zwar über Minenabwehrfähigkeiten verfügen, aber nicht speziell für diese Mission konzipiert sind. Das American Center for Maritime Strategy beklagte im vergangenen Jahr, dass „die US Navy ihre bereits begrenzten Minenkriegsfähigkeiten abbaut, ohne bewährte Ersatzsysteme einzusetzen“, und warnte, dass dies zur „Achillesferse“ der amerikanischen Marine werden könnte.

Die Fähigkeiten der Europäer sind „denen der US Navy überlegen (...), aber ohnehin völlig unzureichend, um dieser Bedrohung heute zu begegnen“, schätzt Elie Tenenbaum. Die Briten haben im Dezember den letzten ihrer vier Minenjäger, die seit 2003 im Golf stationiert waren, abgezogen. Die Franzosen, die regelmäßig zwei Minenjäger in die Zone entsandten, tun dies nicht mehr und verfügen nur noch über acht dedizierte Schiffe, gegenüber ursprünglich dreizehn. Die Belgier und Niederländer, die als führend in der Bekämpfung von Seeminen gelten, haben ihre neuen Mittel noch nicht erhalten, Mutterschiffe, die aus sicherer Entfernung Drohnen zur Identifizierung und Neutralisierung von Seeminen einsetzen. Die Golfstaaten verfügen ihrerseits nur über Taucher zur Minenzerstörung, so der ehemalige hochrangige französische Offizier, aber „um eine Mine zu neutralisieren, muss man sie zuerst finden“, was eine erhebliche Lücke in den Erkennungsfähigkeiten unterstreicht.

Diese kritische Situation erfordert massive Investitionen in Minenabwehrfähigkeiten, die Entwicklung innovativer Technologien und eine Stärkung der internationalen Zusammenarbeit, um einer asymmetrischen Herausforderung zu begegnen, deren Folgen für die globale wirtschaftliche und politische Stabilität verheerend sein könnten.

Ekhbary Nachrichtenagentur